راست زاویه هماهنگی چرخ تاثیر در دست زدن به ماشین

زاویه نصب چرخ ها نقش مهمی در عملکرد خودرو ایفا می کند - با رعایت مناسب آنها می توانند عمر مفید اجزای مختلف را افزایش دهند و همچنین باعث راحتی رانندگی شوند. اما در عین حال، بسیاری از مردم نمی فهمند که چگونه با آنها و آنچه که مورد نیاز است، مطابقت داشته باشند.

چه تأثیری دارد؟

در حالت ایده آل، چرخ باید همیشه به طور عمود بر روی جاده نصب شود، و چنین زاویه هم ترازی چرخ اجازه می دهد حداکثر ثبات، و همچنین ارائه حداقل مقاومت. علاوه بر این، انطباق با این قانون باعث کاهش مصرف سایز و مصرف سوخت می شود که همچنین تاثیر بسیار مثبتی بر عملکرد خودرو دارد. اما، متاسفانه، چنین ایده ای برای رسیدن به آن غیر ممکن نیست.

زوایای نصب چرخ ها به طور مداوم در روند تغییر شرایط جاده، بار یا چرخش های مختلف تغییر می کند؛ بنابراین، چندین ده پارامتر مختلف در ماشین قرار می گیرند که بهترین موقعیت را در شرایط مختلف تعیین می کنند. اکثر این پارامترها به عنوان مقادیر ثابت تنظیم می شوند، در حالی که دیگر زاویه هماهنگی چرخ در طول عملیات وسیله نقلیه می تواند تنظیم شود.

در اتومبیل های خارجی مدرن، تنظیم فقط یک پارامتر به عنوان همگرایی چرخ ها، اما با چنین مثبت به نظر می رسد مثبت، منهای وجود دارد. به عنوان مثال، اگر به علت آسیب فیزیکی هندسه بدن یا شاسی اختلال ایجاد شود، تنظیم زاویه هماهنگی چرخ انجام می شود و اگر تنها همگرایی تنظیم شود، جایگزینی کامل قطعات آسیب دیده باید انجام شود که اغلب ارزان نیستند.

زاویه شیب

اندازه گیری بین عمودی و خط که از طریق مرکز چرخش بلبرینگ عبور می کند، و همچنین تحمل حمایت از ستون تلسکوپی در یک هواپیما موازی محور طولی است. این کمک می کند تا چرخ های جلو را تثبیت کنید، به این معنی که این اجازه می دهد تا ماشین به طور مستقیم حرکت کند، اگر راننده بر روی فرمان نگه ندارد. برای درک روشنی از کاستور، یک موتور سیکلت یا یک دوچرخه را به یاد داشته باشید، که در آن ستون فرمان همیشه به سمت عقب حرکت می کند، بدین معنا که هنگام رانندگی، اگر زاویه چرخ ها تنظیم نشده باشد، دائما سعی می کنند به موقعیت پیشین بازگردند.

این به دلیل کاستور است، اگر راننده بر روی فرمان نگه ندارد، ماشین به سمت راست حرکت می کند، و پس از چرخش به طور خودکار چرخ ها را به موقعیت استاندارد بر می گرداند. اگر زاویه نصب چرخ های جلو را تغییر دهید، ماشین به سختی کنترل خواهد شد، زیرا شما نیاز دارید که به طور مداوم هدایت شود و این کار نه تنها برای راننده بلکه برای رینگ های خود که به سرعت به اندازه کافی از بین می رود، کار ساده ای است. اگر کاستور را افزایش دهید، ماشین شروع به حرکت در امتداد جاده خواهد کرد، مثل گورستان، و چرخش سرنشین به نیروی فیزیکی بسیار سنگین نیاز دارد. البته تمام موارد فوق بیشتر مربوط به وسایل نقلیه عقب است که در آن زاویه چرخ های جلو کمی متفاوت است، زیرا در چرخ جلو، مقدار مثبت کمی از کاستور برای ایجاد ثبات در چرخ ها در طول ساحه، و نیز بارهای ناگهانی یا ترمز انجام می شود.

اگر زاویه تنظیم چرخ های راننده به درستی تنظیم نشود، خودرو هنگام رانندگی به سمت جلو حرکت می کند و راننده مجبور است تلاش های قابل توجهی برای چرخاندن وسیله نقلیه خود را به سمت چپ و راست انجام دهد.

زاویه کمربند چرخ

اندازه گیری بین عمودی و هواپیما چرخش چرخ. به عبارت دیگر، صرف نظر از اینکه چگونه اهرم ها و اهرم ها در طول حرکت یا تغییر بارها کج می شوند، زاویه تنظیم چرخ های هدایت شده در ارتباط با جاده ها باید در حد مشخصی باقی بماند. در صورتی که قسمت بالایی چرخ، به سمت خارج برسد، فروپاشی مثبت خوانده می شود و اگر به سمت داخل کشیده شود، منفی است. اگر هر گونه انحراف از زاویه توصیه شده از نصب چرخ، ماشین شروع به تدریج به سمت کنار حرکت می کند، و همچنین سایش ناهموار از آستر وجود دارد.

همگرایی

این زاویه بین محور طولی ماشین و سطح چرخش چرخ است. تنظیم زاویه همگرایی چرخ ها به شما اجازه می دهد موقعیت صحیح را در هر سرعت و بدون توجه به زاویه ماشین بدست آورید. اگر یک همگونی افزایش یافته باشد، این باعث می شود که یک بخش سوزنی از قسمت بیرونی آستر روی آن ایجاد شود، در حالی که یک زاویه منفی روی یک درون داخلی تاثیر می گذارد. لازم به ذکر است که اگر چنین مشکلی رخ دهد، لاستیک ها می توانند شروع به پیچ خوردگی در خم شدن، دست زدن به ماشین به طور قابل توجهی کاهش می یابد، و مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است، زیرا افزایش مقاومت در برابر چرخیدن چرخ های جلو، که همچنین تاثیر منفی بر فرار اتومبیل دارد.

علاوه بر موارد فوق نیز زاویه هایی وجود دارد که وقوع آنها نامطلوب است - این ها زاویه حرکت هستند و همچنین جابجایی ها در یک یا چند محور. اگر راننده مواجه با چنین مشکلی باشد، باید ماشین را به سرویس ماشین ارسال کنید، در آنجا حرفه ای ها گوشه چرخ ها را بررسی می کنند. نیسان و دیگر خودروهای خارجی با کیفیت بالا نیز مشکالت مشابهی دارند و اگر آنها در دسترس باشند، اغلب لازم است که تعلیق و یا بازگرداندن بدن خودرو را تعمیر کنید.

وقتی و چرا تنظیمات انجام می شود؟

در اغلب نیسان، VAZ و سایر خودروهایی که مجهز به سوپاپ McPherson نیستند، غلطک برای چرخ های جلو اغلب دارای مقدار مثبت کمی (0 تا 45 ^درجه ) است، که باعث کاهش تلاش در فرمان و همچنین کاهش چرخ دنده در فرمان همه انواع تند و سریع. اگر ماشین با استفاده از تعلیق مکپرنر، چرخ های کوچک یا صفر منفی دارند.

در طول عملیات، بخش های مختلف تعلیق در معرض سایش طبیعی قرار دارند، به همین دلیل گوشه های نصب شده نقض می شوند. به همین دلیل است که از زمان به زمان (مطابق دستورالعمل) شما باید زاویه نصب چرخ های عقب را اندازه گیری کنید و در صورت لزوم آنها را تنظیم کنید.

اغلب تنظیمات "بدون برنامه ریزی" برای وسایل نقلیه مدرن پس از ضربه زدن به انواع چاله ها یا موانع و همچنین پس از شرکت در حادثه ای که منجر به آسیب به بدن می شود، مورد نیاز است. اگر به علت چنین مواردی تغییراتی در رفتار دستگاه مشاهده می کنید، باید فورا آن را به SRT ارسال کنید.

در میان چیزهای دیگر، همچنین اتفاق می افتد که شما باید پس از قطعات جایگزین تعلیق و فرمان، به جای "razvalchikam" بروید، که بر روی موقعیت چرخ ها تأثیر می گذارد.

اگر شما با هیچ یک از موارد فوق مواجه نباشید، اما فکر می کنید پارامترهای زاویه هماهنگی چرخ ها را نقض کرده اید، سپس سعی کنید وضعیت فعلی را تجزیه و تحلیل کنید و بدانید که چه چیزی ممکن است پیش از تغییر در ماهیت سواری باشد. به عنوان مثال، اگر قبلا چرخ های دیگر داشتید، در صورت عدم تعادل آنها، ممکن است لرزش و سایش ناهموار از آستر وجود داشته باشد. همچنین لازم به ذکر است که اگر پیچ و مهره های چرخ به اندازه کافی محکم نباشند، ماشین می تواند به صورت دوره ای تکان دهد و علاوه بر این، لاستیک هایی با نقص، اندازه های مختلف، الگوها و حتی میزان پمپاژ نیز می تواند منجر به رفتار غیر طبیعی ماشین شما در جاده شود.

اگر ماشین شما را به طرف شما می برد، اغلب به دلیل ترمز برخی از چرخ ها و همچنین به علت ناکارایی در مکانیسم ترمز، اغلب اتفاق می افتد، در حالی که کمک های ضربه ای شکسته تأثیر منفی بر رفتار ماشین شما در جاده ها دارد. چرخش سنگین سرنشین به علت ناکارایی در تقویت کننده هیدرولیک است و کاهش ریزش مو باعث ایجاد یاتاقان های هیدرولیکی می شود.

بنابراین، دور از همیشه ارزش "گناه" در گوشه های نصب چرخ ها است. واز و دیگر اتومبیل های داخلی به خصوص در معرض این گسل هستند، بنابراین بهتر است شروع به بررسی آنها شود.

تعمیرات کجا انجام می شود؟

اول از همه، سعی کنید یک استاد واقعا حرفه ای را پیدا کنید و سعی نکنید مردم را با تجهیزات و تجهیزات بهتر پیدا کنید. سرویس باید مطابق با نیازهایش انتخاب شود، زیرا در غیر این صورت شما برای آنچه واقعا واقعا نیازی ندارید، بیش از حد خواهید پرداخت.

به عنوان مثال، اگر دستگاه در وضعیت خوب است و شما فقط می خواهید تست و تنظیم پا، شما لازم نیست از مجموعه تنظیم چرخ 3D استفاده کنید. یک متخصص متخصص با استفاده از یک میله اندازه گیری و یک بالابر استاندارد مقابله با چنین مشکلی را برطرف می کند و با همان نتیجه هزینه های بسیار پایین تر را ارائه می دهد. اگر می خواهید تمام هندسه را آزمایش کنید، شما واقعا نیاز به تجهیزات تخصصی دارید.

تجهیزات مانند چیست؟

ستون هایی که زاویه چرخش چرخ ها بررسی می شود و تنظیم آنها به دو نوع اصلی تقسیم می شود: کامپیوتر و نوری. هر یک از گزینه ها برای ویژگی ها و مزایای آن متفاوت است.

نوری

این مخچه ها به دو دسته تقسیم می شوند: لیزر و پرتو. در آخر، لامپ رشته ای به عنوان یک منبع نور کار می کند. دو منبع بر روی چرخ ها نصب می شوند و در طرف و جلو خودرو، صفحه نمایش اندازه گیری می شود که بر روی آن یک پرتو نور پیش بینی شده است. هنگامی که گوشه های چرخ ماشین تنظیم می شود، پرتوها به میله اندازه گیری در مقابل دستگاه هدایت می شوند. لیزر، با این حال، دقیق تر است، و برای آنها مناسب تر است برای خود کارشناسی ارشد. در طرف آسانسور یا گودال، اندازه گیری صفحه نمایش نصب شده است، در مرکز ساخته شده است که سوراخ ساخته شده است، که از طریق آن لیزر ها به یکدیگر هدایت می شوند. بر روی چرخ ها آینه ها نصب می شوند، که در آن، اشعه ها روی صفحه نمایش منعکس می شوند.

مزایای پایه های نوری سادگی آنها، همچنین قابلیت اطمینان در استفاده و هزینه نسبتا کوچک است، اما کمبود آنها بسیار قابل توجه است. اول از همه، آنها دقیق تر از کامپیوتر هستند، می توانند همزمان تنها با محور خاصی از ماشین کار کنند و همچنین امکان استفاده از یک پایگاه داده ویژه برای مدل ها را فراهم نمی کنند. در میان چیزهای دیگر، آنها قادر به اندازه گیری پارامترهای خاصی نیستند که مشخصه «هندسه» کلی ماشین هستند. بنابراین، اگر یک تعلیق چند لینک در یک ماشین استفاده شود، برای بررسی و تنظیم زاویه نصب چرخ در پایه های اپتیک، غیرمستقیم است.

کامپیوتر

این نوع مخفف ها دارای دو زیر گونه - 3D و CCD (سنسور) است. در دومی هر چرخ ثابت سر اندازه گیری، داده ها که از طریق یک کامپیوتر پردازش می شود. با توجه به روش مورد استفاده، اتصالات بین سرپوشها میتوانند سیم، و همچنین مادون قرمز سیمی یا بی سیم باشد. نوع دوم در حال حاضر رایج ترین است، اما با انتخاب، باید توجه داشته باشید که تا امروز رایانه با یک حلقه باز است گاهی اوقات استفاده می شود، که در عملکرد آنها بسیار بدتر است، در مقایسه با دستگاه های با حلقه بسته.

مزایای استفاده از رایانه ها واضح است: چند وظیفه، دقت بسیار بالا، توانایی اندازه گیری ویژگی های بسیار بیشتر و استفاده از پایگاه داده به طور مداوم به روز شده است. همچنین لازم به ذکر است که در چنین تجهیزاتی از یک برنامه تخصصی استفاده می شود که به دنبال مکانیک دنباله ای از اقدامات است. اما چنین پایه ای بدون هیچ دلیلی وجود ندارد - سنسورها نسبتا شکننده هستند و همچنین به شرایط نور و دمای بستگی دارند.

با ظهور کامپیوتر 3D stands، به معنای واقعی کلمه یک انقلاب در زمینه کنترل و تنظیم زاویه نصب چرخ بود. در قفسه در مقابل ماشین یک دوربین ویژه ثابت شده است، که اجازه می دهد تا موقعیت از اهداف انعکاسی پلاستیک در چرخ با دقت کامل را ثابت کند. برای اندازه گیری زاویه، فقط کافی است رانندگی را به عقب و جلو به عقب و جلو به صورت عمودی برای 20-30 سانتی متر، و سپس چرخ فرمان را در جهت های مختلف. پس از آن، اطلاعاتی که از دوربین های ویدئویی دریافت می شود با دقت توسط یک رایانه ای که در زمان واقعی تمام پارامترهای هندسی لازم را پردازش می کند، پردازش می شود. امروزه این تکنولوژی "دید ماشین" نامیده می شود.

توجه ویژه باید به این واقعیت باشد که 3D-مدرن مدرن، برخلاف دیگران، نیازی نیست که ماشین را روی یک سطح کاملا صاف قرار دهید.

ظرافت کار

شما می توانید به همگرایی همگرایی بروید، تنها اگر شما یک فرمان و ماشین شاسی بی نظیر داشته باشید و قبل از اینکه تنظیمات انجام شود، کارشناسی ارشد باید این پارامترها را بررسی کند. این دستگاه بر روی بالابر قرار می گیرد و سپس متخصص چرخ ها، اهرم ها، چشمه های کشش را بررسی می کند و بسیاری از اقدامات لازم را انجام می دهد.

اندازه گیری اجباری است و در صورت لزوم، فشار تایر به حالت استاندارد تنظیم می شود. اگر پاسخگویی بیش از حد و یا آسیب فیزیکی به قطعات وجود داشته باشد، متخصص باید لزوما این روش را متوقف کند و مشتری را مجبور به انجام تنظیمات کند، اگر هیچ راهی برای حل مشکل در محل وجود ندارد.

اگر، با این حال، هیچ انحرافی یافت نشد، ماشین بر روی یک پلت فرم افقی نصب شده است و سپس به طور کامل با توصیه های سازنده بارگذاری می شود. به عبارت دیگر، اگر کارخانه زاویه برای یک بار مشخص را مشخص کرد، این امر نقض مستقیم خواهد بود و سعی دارد آنها را در دستگاه کاملا خالی تنظیم کند. برای نصب قطعات تعلیق در موقعیت کاری، ابتدا با تلاش، فشار دادن قسمت عقب و جلو خودرو را تحت فشار قرار می دهد. برای جلوگیری از اشتباهات جدی در فرایند اندازه گیری، قبل از جبران شدن ریزش دیسک ها، صرف نظر از اینکه پایه تنظیم شده است، انجام می شود. برای انجام این روش، کارشناسی ارشد یک محور را آویزان می کند، وسایل اندازه گیری به چرخ ها ثابت می شود، و سپس آنها را رفته. غلطک های مدرن 3D با غلطک با چرخاندن ماشین در جهت های مختلف برای 20-30 سانتی متر انجام می شود.

چگونه تنظیمات انجام می شود؟

از آنجائیکه تمام گوشه ها از نصب به هم متصل هستند، زمانی که آنها تنظیم می شوند، حرفه ای ها سعی می کنند دنباله ی بسیار روشن را دنبال کنند. اول، کاستور تنظیم می شود، و سپس زبر و همگرایی تغییر می کنند. در اکثر ماشین های خارجی مدرن، تنها آخرین پارامتر تنظیم شده است.

تنظیم چرخ کاستور شامل تعدیل تعداد واشرها می شود، در حالی که چرخ های ماشین با سیستم ترمز کارکرد (اما نه از دست) به حالت تعلیق درآمده است - برای این منظور یک قفل پدال تخصصی در کارگاه ها استفاده می شود. در اصل، روند تنظیم کاستور یکی از سخت ترین برای "razvalchiki" است، طول می کشد زمان زیادی، و بسیاری از آن را دوست ندارد. بعضی از کارشناسان ممکن است حتی یک پیکر را با یک پاره پاره خرد کنند، در حالی که دیگران فقط بر روی کاستور تمرکز نمیکنند یا سعی میکنند مشتریان خود را متقاعد کنند که این زاویه مناسب است، بنابراین همیشه ارزشمند است که مراقب باشید.

تنظیم خمیده به دو برابر بازوهای جناغی در همان راه به عنوان در مورد با کرچک انجام شده است. در تعلیق از نوع "مکفرسون" در اکثر موارد، تغییر در قوس است که توسط چرخش یک پیچ غیر عادی ویژه، که توسط آن دندانه دار کردن به بسته انجام بند انگشت، اما وی دیگر ممکن است استفاده می شود. برای مثال، در برخی از مدل های، به جای پیچ مکانیزم لغزشی خاص است یا عنصر تنظیم می توان در پایه اهرم قرار داده است. همچنین از جمله طرح که در آن تنظیم خمیده است با حرکت دادن بلبرینگ انجام وجود دارد.

قبل از اینکه شما انجام تنظیم از همگرایی، یک متخصص ابتدا باید در موقعیت وسط قرار دندانه دار کردن، و چرخ باید به راست ایستادن، و آن است که توسط یک قفل خاص ثابت شده است. تنظیم است با تنظیم جای جفت چرخش در هر طرف (در هر صورت نمی با صدا) ساخته شده است. یکی از نشانه های حق از عملیات، نقطه فرمان مستقیم و بدون هر گونه تحریف در حرکت خطی است. حداقل با توجه به این ویژگی شما همیشه می توانید تعیین تنظیم چقدر و آیا آنها می توانند به شما کمک کند با مشکلات مقابله در طول کیفیت سواری انجام شد.