ZIS-154 - اولین خودرو های داخلی با یک موتور هیبریدی

1946 دسامبر 8 اولین اتوبوس داخلی ZIS-154، که تا به حال یک طرح یک بار کامیون مورد آزمایش قرار گرفت. و آن را تنها از ویژگی های آن است. اتوبوس جدید اولین بار بود ماشین شوروی با انتقال قدرت ترکیبی. که طرح سازگار شده است در آن اجرا شده است. این ژنراتور موتور احتراق داخلی چرخش است، که به نوبه خود، تغذیه توسط موتورهای الکتریکی، انتقال گشتاور به چرخ های رانندگی.

شروع و نمونه های اولیه

کار بر روی پروژه در اوایل بهار 1946 آغاز کرد. در ماه مه همان سال، اتوبوس تخصصی KB برای VMS، که در ساخت و ساز و ماشین آلات جدید مشغول بود سازماندهی شده بود. دفتر رهبری AI Skerdzhiev. لازم به ذکر است که ساختار اتوبوس است، از ابتدا ایجاد نمی شود. نمونه های اولیه از مدل جدید GMC و ماک آمریکایی بودند. این است که این ماشین آلات و واگن بدن، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، که بعدها در طراحی بدن ZIS-154 استفاده شد.

موتور خودرو جدید نیز اصلی نیست. فشار کشش ظرفیت واحد قدرت 110 لیتر است. یک (YAZ-204D)، اساسا "سرقت" کپی از موتور آمریکا از GMC. اتوبوس Moscow شد به قبول عضویت در یک ماشین جدید به سالگرد 800 از پایتخت اتحاد جماهیر شوروی. بنابراین، تا مبادا شرایط پیش بینی نشده در طول جشن سالگرد، در اولین صادر شده توسط 45 "مدل" همتایان داخلی ZIS اتومبیل جایگزین دیزل GMC-4-71، توسط متفقین به دست آمده در سال های جنگ در وام و اجاره.

آلومینیوم واحد اتوبوسرانی

از آنجا که ZIS اجازه هرگز خودرو را با تمام فلزی بدن monocoque، تصمیم گرفته شد که شامل اتوبوس کارشناسان طراحی Tushino کارخانه هواپیما. به عنوان یک نتیجه از عملیات های مشترک دو CB بدن تحمل ایجاد شد، ساختار است که مجموعه ای از چند بخش شبیه به یکی دیگر بود، متشکل از قاب، فولاد ریخته گری و پروفیل آلومینیوم. همچنین بدنه ZIS-154 تصمیم گرفت برای متحد کردن با بدن اتوبوس برقی MTB-82B و تراموا MTV-82 است. تفاوت تنها در این واقعیت است که آن را این حالت از حمل و نقل حمل نمی شد نهفته است.

انتقال اتوبوس

واحد قدرت متقاطع در برآمدگی عقب اتوبوس، یک مبل پنج نفره قرار گرفته است. دیزل YAZ-204 D به ژنراتور قدرت برقراری جریان مستقیم به موتور، است که از طریق چرخش حلقه به محور عقب منتقل می متصل می شود. تغییر جهت (جلو و عقب) توسط یک سوئیچ واقع در نزدیکی صندلی راننده انجام شد. سوئیچینگ اجازه داده شد تنها پس از یک توقف کامل اتوبوس انجام شود.

قدر از تلاش کشش مورد نیاز است به طور خودکار تنظیم است، که به انتقال قطعی به علاوه الکتریکی بود. در این راستا، کار راننده بسیار ساده تر. حذف نیاز به تغییر چرخ دنده ها، به ترتیب، و فشردن پدال کلاچ، که در محیط های شهری مهم بود. با این حال، این راحتی نیاز دقیق و بالاتر از همه، تعمیر و نگهداری واجد شرایط از این نیروگاه، که، البته، که در آن زمان یک مشکل بزرگ به دلیل به تازگی از سیستم و فقدان متخصصان قادر به تعمیر بود.

علاوه بر این، انرژی را از موتور احتراق داخلی تا زمانی که چرخ منتقل تبدیل گسترش دو با از دست دادن قابل توجهی از بهره وری می رسد. این امر منجر به مصرف سوخت بالاتر (65 لیتر در هر 100 کیلومتر) است. با این وجود، ساختمان ها و سازه های جدید به سری رفت. در اوایل ژوئیه در مسکو اتوبوس را به صفوف خود را در زمان 7 وسایل نقلیه برای اولین بار منتشر شده توسط گیاه. سپتامبر 7 ناوگان یکی دیگر از 25 واحد اضافه شده است.

به لذت از مسافران

ساخت و ساز از مسافران اتوبوس در شرایط راحتی معلوم شد کاملا موفق است. 34 صندلی - فضای داخلی شده است برای 60 نفر، در میان آنها طراحی شده است. صندلی زیر سازی گزینه های رنگ و یا مخمل خواب دار. برای زمستان ZIS-154 با یک سیستم گرمایش خوب مجهز شده بود، و برای تابستان - تهویه مناسب. آسایش را اضافه کنید و تعلیق نرم. اتوبوس شتاب هموار یکنواخت نقل مکان کرد، که در مقایسه با مدل های قبلی آن را فقط یک ماشین معجزه بود. با این حال، در این عملیات یک نقطه ضعف قابل توجه است، که در نهایت به خروج از ماشین آلات از تولید منجر کشف شد.

مشکل بزرگ از اتوبوس جدید

مشکل کل ZIS-154 موتور بود. علاوه بر مصرف سوخت بالا، YAZ-204D بسیار پر سر و صدا بود. با این حال، او به بی رحمانه chadil اگزوز سیاه و سفید. اما حتی نیست که وحشتناک بود. دوره اتوبوس دیزل، آنها می گویند، این است که شتاب و حرکت خود و بیاختیار افزایش خود "را در لباس پوشیدن، رفت". برای متوقف کردن آن، راننده قطع شد خط سوخت ضروری است. و اگر شما به یاد داشته باشید که موتور در عقب ماشین بود، آن را واقعا یک مشکل جدی است.

"جدایی" تبدیل شده است به یک معضل واقعی ZIS-154. حتی در اتوبوس دستورالعمل بهره برداری ایمن به راننده اتوبوس را متوقف به دست و پا ترمز آموزش قرار گرفتند. او پس از آن باید هادی خواسته اند و یا برخی از مسافران ادامه ترمز، و فورا به محفظه موتور سر و باز کردن لوله سوخت، در نتیجه قطع تامین سوخت به انژکتور موتور. حل این مشکل می تواند در کارخانه نیست، چرا که دقیقا نمی دانید ریشه و علت این پدیده.

بنابراین، در حال حاضر در سال 1950، است که سه سال پس از آغاز تولید، تولید مجموعه ای از ZIS-154 به طور کامل مرحله به مرحله بود. با این وجود، در آن زمان کارخانه 1165 "معجزه-اتوبوس"، که از آن پارک اتوبوس به خود توسط قلاب و یا با خم خلاص منتشر کرده است. البته، اتوبوس حتی اگر او یک نوآوری برای آن زمان بود، اما آن را بسیار مایه تاسف است، و در نتیجه توسعه بیشتر را دریافت نکرده اند.