چگونه به تصویب CRR؟ ساخت و ساز جاده کمربندی - طرح

طی ده سال، جاده حلقه مرکزی خواهد بود به طور کامل عملیاتی در اطراف شهرستان مسکو. ساخت و ساز جاده کمربندی است که توسط دولت RF در سال 2001 برنامه ریزی شده است، اما تنها در سال 2014 آغاز شده است.

ویژگی های حلقه جاده

طول آن خواهد شد 529 کیلومتر، عرض - 4-8 خطوط. از آن خواهد شد در Moscow از فاصله 25-65 کیلومتری برگزار می شود. جاده خواهد شد با سیستم کنترل خودکار ترافیک جدید مجهز، ایستگاه های هواشناسی و امکانات برای هلیکوپتر، امکانات ارتباطی سریع، مناطق محل استقرار و خدمات جاده نظارت. هشتاد هزار اتومبیل - روزانه CRR می توانید تا هفتاد جست و خیز. محدود کردن سرعت در جاده خواهد بود صد و سی کیلومتر در ساعت.

سابق منطقه مسکو فرماندار بوریس گروموف به نام حلقه جاده تقریبا یک پیش نیاز برای انقلاب اقتصادی در منطقه است.

از کجا و چگونه CRR برگزار خواهد شد؟ چقدر هزینه سفر، و چه از آسفالته تبدیل خواهد شد؟ این سوال و سوالات دیگر این مقاله نشان می دهد.

چرا CRR است؟

به این ترتیب در بسیاری از مفید است.

برای مسکو، که قبل از حمل و نقل اختصاص داده، آن را در خدمت است که برخی از ترافیک سنگین و حمل و نقل را جلب کند. بنابراین، مسکو آزاد خواهد شد. حلقه جاده در منطقه مسکو خواهد در سایت آل بیز مقصد مناطق دیگر را جلب کند. با توجه به ترافیک در پایتخت، تضعیف قابل توجهی.

هنوز هم در موقعیت بهتری خواهد بود منطقه مسکو. CRR از بین بردن betonku کوچک به طور کامل. و در بخش غربی - و بسیاری از betonku بیش از حد، بخش جاده بین حلقه راه و جاده حلقه. با تشکر از حلقه جاده در منطقه مسکو خواهد شد تا به دویست هزار شغل جدید، که تا حد زیادی به وضعیت ساکنان منطقه مسکو، که روزانه به مسکو سفر به کار را تسهیل خواهد کرد.

کریدورهای حمل و نقل بین المللی - برای روسیه، با کمک این پروژه سر جاده، که در آینده از ITC تشکیل می دهد. ساخت و ساز جاده حلقه خواهد شد بازسازی شماره ای که پس از بزرگراه فدرال است. و پس از چند سال این کشور به طور کامل کسب درآمد حمل و نقل خواهد بود. از آنجا که اکنون آن را می شود حمل و نقل تنها پنج درصد از که در واقعیت است. ما در حال صحبت کردن در مورد درآمد سالانه تا دو و نیم تریلیون روبل. این صدها هزار نفر از ایجاد مشاغل جدید، و همچنین یک مکان مناسب برای سرمایه گذاری در بخش پالایش و تدارکات است.

مناطق مجاور منطقه مسکو، که میزبان جاده کمربندی، همچنین بهره مند خواهند شد، زیرا آن را به سرعت سفر و ترافیک ایمنی را افزایش دهد. جابجایی کالا در روسیه سریعتر و ارزان تر تولید خواهد شد، و رقابت محصولات داخلی افزایش خواهد یافت.

چرا یک betonku کوچک عوض نمی؟

عوامل متعددی از دستورات مختلف مورد چگونگی به تصویب CRR وجود دارد و به همین دلیل تصمیم گرفته شد برای بازسازی نمی جاده A-107 و A-108 است، محبوب به نام "آسفالته". دلایل این تصمیم گیری در نشان خواهد داد.

اجتماعی باعث CRR نعوظ

در مرحله اول، هر دو در جاده ها در بسیاری از مکان ها از طریق شهرها و شهرستانها گذشت. betonka کوچک از طریق برونیتسی، Noginsk از، زونیگورود، Elektrostal از و دیگر شهرستانها عبور می کند. ساختمان بر روی آن در فاصله پنج تا سی متر. در طول بازسازی جاده را مجبور به ساخت جاده های کمربندی در اطراف و یا از گرو در اوردن توسعه دهندگان ملک در مجاورت جاده ها است. اما حتی اگر ما این کار، آن را بسیاری از مردم ناراضی که در خانه های اطراف زندگی می کنند و مجبور شدند به تحمل در کنار یک بزرگراه به نظر می رسد.

با این حال، در طول ساخت و ساز از یک جاده جدید از حلقه جاده، با وجود تلاش های طراحان در بیراهه ساخت و ساز، می تواند مشکل از خرید زمین، که در آن مردم زندگی می کنند اجتناب نیست. وجود دارد تصمیم گرفته اند برای "سوچی" و راه را برای استفاده از یک روش شتاب و ساده برای خروج برای نیازهای دولت است. جبران خسارت خواهد شد به قیمت بازار انجام شده است.

دلایل فنی

برای راحتی حمل و نقل در جاده با سرعت باید به عنوان بالا به عنوان 130-150 کیلومتر در ساعت می باشد و از دسته فنی است. دومی به معنی شرایط سخت مربوط به شیب طولی، انحنا، عرض شانه و غیره. با این حال، betonka نه کوچک و نه بزرگ را نمی توان از چنین به رخ کشیدن. که آنها با استانداردهای بالا، این امر می تواند لازم برای بازسازی جاده به طور کامل.

جاده CMI و MBC (کوچک و بزرگ نوار بتن) تنها رده های سوم و چهارم، شیب طولی در بعضی از نقاط چهل درصد تجاوز کند. آنها تکثر تقاطع ها، اتصالات و جابه جایی هستند. بنابراین، بازسازی جاده به نظر نمی رسد مناسب است.

برنامه ریزی و ساخت و ساز از دلایل شهری CRR

از آنجا که مسکو تراکم منطقه جاده ای کمتر توسط بیش از چهار برابر نسبت به کشورهای اروپایی است، آن است که بسیار بهتر را به دو جاده ها، که یکی از آنها محلی آشنا خواهد شد، و از سوی دیگر تبدیل به یک حمل و نقل، که در آن ممکن به رانندگی در سرعت بالا خواهد بود. در غیر این صورت، در همان جاده به هر دو محلی و حمل و نقل حمل و نقل جاده، و محلی تراکتور به اشتراک گذاشته حداقل یک جاده با سنگین بین المللی است. علاوه بر این، تعداد زیادی از تقاطع ها و خارج betonok باید هم بازسازی و یا حذف شده است. به همین دلیل است، برای مثال، بخش بازسازی جاده، که خواهد شد CRR، لقب "حرکت Zvenigorodskiy" خواهد بود چهار خطوط گسترده و یک دسته فنی دوم.

چه انتظار بتن ظاهر جاده ها و راه آهن عبور بر روی آنها؟

و کوچک و بزرگ نوار بتن جاده های رایگان، که عمدتا با ترافیک محلی بارگذاری می شود باقی می ماند. به جای عبور از سطح خواهد شد پل های هوایی ساخته شده است. این پل هوایی تقریبا در ستون سفید و Alabino در جاده A-107 ساخته شده است.

ساخت و ساز از دیگر پل های هوایی در Lipitino، شاراپووا شکار و لویو در همان جاده. در خط بعدی می تقاطع راه آهن در Golitsyno و Yurove در آسفالته کوچک و Dorokhovo - در بزرگ است. ساخت و ساز خود است تا سال 2020 برنامه ریزی شده.

تامین مالی CRR

در ابتدا، هزینه پروژه در بازه زمانی 300-350،000،000،000 روبل. حال، این ارقام باید در رابطه با نرخ ارز روبل بررسی می شود.

CRR از سه منبع تامین می شود:

• یارانه ها از بودجه دولت فدرال.
• NWF (صندوق رفاه ملی).
• به معنای صاحبان امتیاز و سرمایه گذاران.

در سال های 2014 و 2015، «بزرگراه" باید از صندوق ملی رفاه در بیش از 38000000000 روبل، که به بخش های اول و پنجم از جاده دست نخواهد آمد. این تصمیم پس از انعقاد قرارداد با سرمایه گذاران خصوصی ساخته شده است. این بخش های مجاور به یکدیگر می باشد. آنها در دو طرف غرب و جنوب مسکو قرار دارند و برای صد و سی و هفت کیلومتر. هزینه این توطئه در مورد چهل و نه به ترتیب، و بیش از 42000000000 روبل،.

بسیاری از بودجه این جاده خواهد شد و توسط دولت، بیست و پنج درصد پرداخت می شود - "Stroytransgaz" و 10-14 درصد خواهد شرکت های سهام خصوصی سرمایه گذاری کند.

بودجه SWF برنامه ریزی شده برای سرمایه گذاری در ساخت و ساز از جاده از پایان سال 2013. با این حال، یک سال بعد تصمیم گرفته شد که شامل سرمایه بانک ها برای تامین مالی این و پروژه های دیگر. من از گازپروم در زمان استفاده و خرید اوراق قرضه از "Avtodor" در بودجه NWF. این طرح در حال حاضر با راه آهن روسیه اجرا، که در آن نقش خریدار به نفع بانک VTB.

بیش از یک صد و پنجاه میلیارد روبل - هنوز به طور کامل این پرسش که چگونه می شود از قسمت های سوم و چهارم، طول که نزدیک به دو صد کیلومتر است تامین مالی و هزینه حل نشده است. در حالی که در این بخش مسابقات هستند.

توطئه

برای آشنایی با نحوه عبور جاده کمربندی، را می توان در نقشه پروژه مشاهده شده است. به راحتی نیز از این نقشه در یاندکس نقشه تحمیل کنند.

کل منطقه، که در منطقه مسکو برگزار خواهد شد مرکزی حلقه جاده است، به پنج مجتمع راه اندازی یا ده جریب تقسیم شده است. بین سوم و بخش پنجم گسترش PC طول بیش از پنج کیلومتر، برای وسایل که ساخت GC "بزرگراه". این سایت در مجتمع شروع گنجانده نشده است.

برنامه ریزی شده است به در دو مرحله CRR ساخته شده است. طرح آن به شرح زیر است.

مرحله 1

فاز اول ساخت و ساز باید تا سال 2018 به پایان رسید. در این زمان، ما باید بنا شش بخش از ده، تشکیل حلقه با طول کل در 338 کیلومتر و سی و پنج متر. حلقه، حلقه جاده برگزار خواهد شد که در اینجا را به طور کامل تکرار جاده های بتنی ظاهر کوچک و یا A-107.

مرحله 2

مرحله دوم برگزار خواهد شد 2020-2025 را، که در طی آن خواهد شد ساخته شده طول چهار بخش باقی مانده در صد و نود کیلومتری و شصت و هفت متر و شش خطوط.

زیرساخت در جاده کمربندی

عرض جاده ها خواهد شد حداکثر هشت باند. که در آن با دیگر جاده فدرال و منطقه را قطع خواهد، آنها را ساخته شده است چند سطح مبادلات، پل، پلچک و پل های هوایی. این برنامه ریزی شده است برای ساخت یک سی و چهار مبادلات و 278 پل.

راه چنین سطح بالایی خواهد بود برای سرمایه گذاران مختلف، و تدارکات، و تولید بسیار جذاب است. اثبات که در حال حاضر فرماندار از مناقصه منطقه مسکو از سرمایه گذاران دریافت.

در این سرزمین، که میزبان سرک حلقوی ساخته شود خواهد سی و دو پر کردن ایستگاه، که کافه و بازارچه دارد، سی گاز ایستگاه ها، رستوران ها، کافه ها، ایستگاه های خدمات و 1818 و متل ها به کار گیرند.

کرایه

جاده خواهد شد در همه جا پرداخت می شود، به جز برای پیچیده شروع پنجم، که در آن از طریق یک بخش کوچک از Betonka یا بزرگراه A-107 منتقل می کند. کرایه در ایستگاه عوارضی، ساخته شده در هزینه از بودجه فدرال، قرار است به رفع اتومبیل در دو روبل سی و دو سکه در هر کیلومتر. از کجا می خواهد سرمایه گذاری خصوصی جذب، هزینه ممکن است بالاتر باشد.

برای ساکنان مسکو منطقه مرکزی حلقه جاده آزاد خواهد شد.

بوم شناسی

از آنجا که افزایش نرخ CRR، سپس سطح از تاثیر منفی بر محیط زیست کاهش می یابد. نرخ پنج تا ده کیلومتر در ساعت و افزایش تولید گازهای گلخانه ای تا ده برابر بیشتر از در نرخ 60-80 کیلومتر در ساعت.

به هر حال، چگونه خواهد بود مرکزی حلقه جاده، آن را به ذخایر و دیگر مناطق حفاظت شده را لمس کنید، به طوری که یک ارزیابی اثرات زیست محیطی خاص تحمیل نمی شود.

حال، این پروژه بررسی عمومی از محیط زیست، که توسط دانشمندان بالا-بوم شناسان حضور داشتند بود.

مشخص شده است که در این سرزمین، که CRR برگزار خواهد شد پایین خواهد قطع درختان صد در صد از مساحت کل منطقه مسکو. در عوض برنامه ریزی شده کاشت جبرانی درختان و درختچه.

علاوه بر این، برای اولین بار در ساخت جاده های داخلی در مناطقی که ساختمان های مسکونی نزدیک هتل واقع ارائه آب باران به طور کامل تمیز، معابر برای حیوانات و موانع سر و صدا.