"Moskvich-2150"، SUV از گذشته: مشخصات فنی، عکس

بدیهی است که در اتحاد جماهیر شوروی، مجموعه ای بسیار ضعیفی از اتومبیل وجود دارد. این به دلیل عدم وجود ایده ها نیست، بلکه به نظام های اقتصادی و سیاسی دولت است. بنابراین، بسیاری از پروژه های برجسته با راه حل های پیشرفته یا غیر معمول فنی و یا به سادگی ماشین های مدرن توسعه داده شد، اما اکثر آنها برای تولید سریال مجاز نبودند. بعدا یکی از این اتومبیل ها در نظر گرفته می شود - "Moskvich-2150".

ویژگی ها

این دستگاه یک نمونه اولیه است که هرگز به تولید سریال نرسیده است. این وسیله نقلیه کامیون خالصی است که توسط MZMA بر اساس نمونه های اولیه و مدل های سریال ساخته شده است.

تاریخچه

در کارخانه خودرو مورد بررسی چندین تلاش برای ایجاد یک وسیله نقلیه خارج از جاده انجام شد. با این حال، هیچ یک از پروژه ها موفق نشدند. در زیر تاریخ توسعه این اتومبیل ها است.

"Moskvich-410"، 411

در سال 1957، بر پایه مدل های جمع و جور 402 و 407 MZMA، خودروهای مسکونی 410 و 411 در خودروهای سدان و واگن به ترتیب توسعه یافتند. از ماشین های اصلی آنها یک ساختار بدنه باربری دریافت کرد که تقویت شد. شاسی و انتقال به طور قابل توجهی تغییر کرد. پل ها با جرثقیل های سخت تر جایگزین شدند، مستقل از تعلیق مستطیلی جلو، کمک های تلسکوپی ضربه ای - با اهرم ها یک مورد انتقال را نصب کرد. به عنوان یک نتیجه، خودروهایی با ارتفاع بالایی 220 میلیمتر، قادر به غلبه بر بالابرنده با عمق تا 0.3 متر بدست آمد. این ماشین ها در چارچوب برنامه ای که در آن زمان برای آنالوگ های راحت اتومبیل های خارج از جاده طراحی شده بود توسط خودروهای چرخ دنده طراحی شده بود.

"مسکوویچ-410" و 411 با GAZ-M72 رقابت کردند که بر اساس همان طرح توسعه یافته بودند. در نتیجه آزمایشات، نقایص قابل توجهی مشخص شد. بنابراین بدن به اندازه کافی سخت نیست و پرونده انتقال غیر قابل اعتماد است. علاوه بر این، خودرو به دلیل تعلیق سفت و انتقال پر سر و صدا بسیار ناراحت کننده بود. سرانجام، آنها بی ثباتی و مدیریت پیچیده را ذکر کردند. این توسط عدم تطابق متابولیت های استفاده شده توضیح داده شد. مدرنیزاسیون نامناسب بود و بر اساس این، طراحان MZMA به این نتیجه رسیدند که ساختن یک خودروی تمام چرخ در یک شاسی استاندارد امکان پذیر نیست، اگر چه GAZ توسعه این طرح را ادامه داد.

"Moskvich-415"، 416

بنابراین، در MZMA تصمیم گرفت تا یک شاسی فرد برای یک خودروی بدون جاده طراحی کند. و در همان سال آنها "Moskvich-415" را ایجاد کردند. از پیش نمونه های قبلی، در ابتدا، با وجود یک قاب پاره شده، که یک جرم کوچکتر و قدرت و دوام بیشتری داشت، متفاوت بود. ایست بازرسی با پرونده انتقال ترکیب شد. تعلیق از پروژه 410 استفاده شد. هنگام طراحی طراحی، آنها توسط Willys هدایت شدند. در مفهوم عمومی دستگاه نیز بسیار شبیه به هم هستند: هر دو وسیله نقلیه کامیون های سواری با طراحی ساده هستند. در همان زمان، در نسخه شوروی، جزئیات خودروهای سری MZMA تا حد امکان استفاده شد.

در سال 1960، "Moskvich-416" معرفی شد، که دارای طرح شش صندلی بود (415 مدل چهار نفره) و یک بدنه بسته بود. کمی بعد موتور اصلی با M-408 جایگزین شد. با این حال، با وجود طراحی بسیار موفق، این اتومبیل ها توزیع گسترده ای را پیدا نکرده اند. این به خاطر سه دلیل بود. در مرحله اول، ماشین آلات توسط وزارت صنایع مورد ارزیابی قرار نگرفتند. دوم، ظرفیت گیاه به طور کامل بارگذاری شد. سوم، مدل های 410 و 411 که به عنوان پایه ای برای خودروهای مورد مطالعه به کار گرفته شد، از زمان تولید تا آن زمان حذف شدند، بنابراین استفاده از قطعات آنها سودآوری را از دست داد.

"Moskvich-2148"، 2150

با این حال، "Moskvich-415" و 416 ماشین "Moskvich-2150" و 2148 را در سال 1973 ارائه دادند. این خودروها در پروژه دولتی یک SUV جمع و جور راحت برای روستاییان ایجاد شد، جایی که آنها از نژادها 14 و واز 2121 به رقابت پرداختند. مدل های جدید خودروی "Moskvich" (AZLK) با مدل 2140 که در آن زمان برای تولید آماده شده بود، متحد شد. در مجموع دو اتومبیل ساخته شد: یکی با سقف سفت و سخت (2150)، دیگری با یک بوم (2148). از نمونه های اولیه 415 و 416 "Moskvich-2150" و 2148 یک قاب قاب، پل های پیوسته و چشمه های سفت و سخت و غیره دریافت کرد. به همین دلیل تنها AZLK یک ماشین دیزلی طراحی کلاسیک را در میان رقبا ارائه کرد. موتور از "Moskvich-412" گرفته شده است، اما اصلاح شده است، کاهش نسبت فشرده سازی.

ماشین "Moskvich-2150" آزمایش شد. درایو تست در چارچوب خود نشان داد که توانایی بالابردن سطح متقابل کشور. با این حال، نقص در طراحی نیز مشخص شد.

در هر صورت، خودروی VAZ با یک طراحی راحت، جهانی و نوآورانه به تولید انبوه رفت. یک نظر وجود دارد که پروژه AZLK به دلایل سیاسی رد شد. با این حال، به لطف طرح کلاسیک، که این ماشین نمونه "Moskvich" داشت، مشخصه آن، توجه ارتش را جلب کرد. با این وجود، AZLK منابع لازم برای تأسیس 2150 و 2148 را نداشت، بنابراین وزارت دفاع قصد دارد تا شاخه ای را در Kineshma برای تولید سالیانه 60،000 چنین ماشین آلات مدرن سازد. با این حال، پروژه انجام نشد، چرا که آن را تامین نمی شد.

سال بعد، پس از نخستین نمایشگاه های 2150 و 2148، توسعه یک وسیله نقلیه بدون سرنشین با تعلیق مستقل و سایر نوآوری های فنی آغاز شد. با این حال، این روند در سال 1975 در ارتباط با مرگ یکی از طراحانی که به طور خاص در وسایل نقلیه غیر مسکونی تخصصی شده بود، قطع شد. در این کار بر روی این موضوع ("Moskvich") AZLK تبدیل شد.

تا نیمه دوم 80 سالگی. درون سازمانی پیشنهادهایی برای احیای پروژه 2150 (2148) وجود داشت، اما در آن زمان تمام منابع گیاه به عنوان پیش از این اشغال شده بودند.

در نتیجه، 2 نسخه از ماشین "Moskvich-2150" وجود داشت. SUV از گذشته در هر دو نسخه حفظ شد. آنها در موزه ماشین های یکپارچهسازی بادی هستند. همانطور که در مورد نمونه اولیه قبلی، "Moskvich-415S" باقی مانده و یکی از 415 نمونه اولیه خودرو "Moskvich" شناخته شده است. تصویر 2150 به طور گسترده ارائه می شود، در حالی که برای نسخه های دیگر تصاویر اصلی بایگانی شده است.

بدن

این خودرو در نوعی از سه درب ساخته شده بود که دارای انواع سخت و نرم (به ترتیب واگن و فیتون) بود. ماشین دوم با ایمنی قوس مجهز شده بود. در مقایسه با نمونه اولیه قبلی، طراحی به روز شد. هر دو اتومبیل دستگیره های درب ضربه ای و زیر هر درب داشتند. در این مورد، لولهای درب خارجی بودند. 2150 مجهز به پنجره های کشویی (در سال 2148 تنها شیشه جلو اتومبیل بود). اپتیکها، به جز چراغهای جلو مدل 412 و روشنایی کارخانه پلاک عقب، از GAZ-66 قرض گرفته شد. پاک کن ها در مقایسه با خودروهای پیشین قبلی "Moskvich" به پایین شیشه منتقل شده اند. عکس ها تفاوت بین نسخه ها را نشان می دهد. در مورد خودروها، دو مخزن سوخت 60 لیتر در هر دو طرف بدن نصب شده بود. بسیار عجیب و غریب یک رینگ یدکی را گذاشته: در عقب سمت راست. این کار برای ساده کردن استفاده از درب عقب انجام شد، زیرا دسترسی نه تنها به محفظه محفظه، بلکه همچنین به کابین مجتمع شده با آن، و نیز جلوگیری از افتادن آن در زیر بار از چرخ بود.

سازندگان برای استفاده از ماشین در شرایط دشوار روستایی، که در آن تعمیر و نگهداری واجد شرایط در دسترس نیست، به این ترتیب، طرح های خود را سعی کرد حداکثر سادگی و بی تکلف ارائه دهد. بنابراین، تنها 6 امتیاز روغنکاری ساخته شد.

ابعاد کلی 3615 متر طول، 1626 متر عرض و ارتفاع 1.85 متر است. محور محور 2.27 متر، مسیر هر دو محور 1.27 متر است. دو پارامتر در مقایسه با شاسی اصلی افزایش یافته است. وزن خالص 1.05 تن است.

سازندگان به عنوان مزیت اصلی نسبت به رقبا، ساختار قاب جامد تر و با دوام تر از ماشین "Moskvich-2150" را ذکر کردند. Autolagen اتحاد جماهیر شوروی در میان SUVs، مانند GAZ-69، UAZ-469، مانند آنالوگ های جهان از آن زمان، یک طرح مشابه داشت. VAZ-2121 از این نقطه نظر به یک ماشین پیشرفته تبدیل شده است.

علاوه بر این، طراحان بر میزان هزینه گذاری در رابطه با مواد متمرکز شده اند: 1/3 از فلز UAZ-469 برای تولید این دستگاه مورد نیاز بود.

موتور

برخلاف 415 و 416 مدل، موتور M-412 بر روی Moskvich-2150 نصب شده است. این کمی اصلاح شد و نسبت فشرده سازی به 7.25 کاهش یافت تا امکان استفاده از 76 بنزین در حومه شهر فراهم شود. این واحد قدرت کلاچ 4 سیلندر 1.5 لیتر با 2 سوپاپ در هر سیلندر 75 لیتر را تولید می کند. با قدرت در 5800 دور در دقیقه و 111.8 Nm گشتاور در 3800 دور در دقیقه.

سیستم اگزوز در امتداد سمت راست برگزار شد. سیستم خنک کننده ضد یخ هوادهی است. موتور با یک پیش گرم کننده مجهز است.

انتقال

این خودرو با یک گیربکس 4 سرعته دستی مجهز شده است.

همانند پروژه های قبلی، این طرح یک درایو کلاسیک تمام باقی مانده است: "Moskvich-2150" دارای یک محور جلو پلاگین است. برای این منظور، جعبه انتقال 2 سرعته در همان مسکن با جعبه دنده نصب شده است. برای استفاده از تجهیزات اضافی (وینچ، پمپ و غیره)، ممکن است از آن قدرت بگیرد. پل ها - پیوسته با نیمه عمودی مستقل. دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک به زور قفل شده است.

رقبا یک برنامه چهار چرخ دیگر داشتند.

واگن

طراحی دنده در حال اجرا از نمونه اولیه 415 و 416 تقریبا بدون تغییر بود. فقط افزایش مسیر و فاصله بین دو محور برای افزایش ثبات. هر دو آویز در دو چشمه برگه نیمه بیضوی طولی هستند. تثبیت کننده ثبات جانبی

فاصله زمین 220 میلی متر است.

مکانیزم فرمان یک ساختار کرم هیبرید با یک غلتک با یک کراس دوگانه دارد.

ترمز - درام بر روی تمام چرخ ها.

چرخ های 15 اینچ دیسک ها و تایرهای جاده ای را فشرده کرده اند. آنها بر روی بلبرینگ نصب می شوند، به طوری که آنها در سرعت های مختلف زاویه ای چرخانده می شوند.

چنین جدی ساخت کلاسیک خارج از جاده از سوار شدن به دلیل این واقعیت است که خودرو برای عملیات در شرایط دشوار ایجاد شده است. این تفاوت اصلی از رقبا بود که تعلیق جلو مستقل داشت.

طراحی داخلی

این ماشین دارای 6 نفر است. و دسترسی به صندلی های عقب از طریق درب عقب یک برگ و یک تخته تاشو با یک مرحله انجام شد. صندلی های جلو تنها یک تنظیم طولی دارند. عقب توسط دو صندلی نیمکت در کنار دو طرف نشان داده شده است. بدین ترتیب، طرح از Moskvich-416 قرض گرفته شد و برای نسخه باز 2148 مورد استفاده قرار گرفت. پانل جلویی دارای عناصر ایمنی منفعل بود. علاوه بر این، ستون فرمان به راحتی در معرض تروما قرار گرفت. سمت راست صندلی مسافر یک دسته است.

صندلی های عقب برای دوش کشیدن دوش کششی برای گسترش فضای محفوظ است.

عملکرد رانندگی

حداکثر سرعت "Moskvich-2150" و 2148 105 کیلومتر بر ساعت (120 کیلومتر بر ساعت بر اساس اطلاعات دیگر) است. این آزمایش ها نشان می دهد که با اطمینان از طریق پوشش های مختلف (شن و ماسه، خاک رس، شخم) حرکت می کنند و قادر به غلبه بر فروید در عمق تا 0.6 متر می باشند. ذخایر سوخت 120 لیتر برای بیش از 500 کیلومتر کافی است. ماشین آلات قادر به حمل تریلر با وزن 0.35 تن بودند.