"سیتروئن C-الیزه": بررسی. سیتروئن-C-الیزه: مشخصات، و عکس

خودرو "سیتروئن C-الیزه" - جلو درایو بخش سدان "C"، یک کپی از مدل، "پژو 301". اتومبیل ها بر روی پلت فرم همان ساخته شده، دارای موتور و گیربکس است. تفاوت اصلی آنها - است. اغلب، این است که چرا کلمه "سیتروئن" رانندگان نیز معنی "پژو".

در صورتی که تمایل به خرید یکی از این مدل ها، در وهله اول باید به انتخاب طرح و تجهیزات به عنوان آنها در اصطلاحات فنی یکسان وجود دارد. به طور کلی، هزینه های ماشین نیز نقش حیاتی بازی، از تفاوت در قیمت برای جبران گزینه های اضافی.

چشم انداز

یکی از مشکلات اصلی این نگرانی فرانسه هزینه های بالای وسایل نقلیه است، با توجه به این واقعیت است که در روسیه آنها جمع آوری می شوند. آنها از اسپانیا به ارمغان آورد، بنابراین کل هزینه خواهد نه تنها شامل هزینه های تولید، بلکه هزینه حمل و نقل به علاوه عوارض گمرکی. این همه به طور جدی با ماشین "سیتروئن C-الیزه" ایجاد یک رقابت کامل مخالفان عمده تداخل: از رنو لوگان، هیوندای سولاریس و دیگران است. این به خاطر این مجلس "محلی" و این واقعیت که آنها ترجیح ارائه شده توسط قانون است.

همچنین جالب است که چگونه شرکت در نظر دارد برای جلوگیری از رقابت بین اتومبیل های مشابه خود. این قابل درک است که این خودرو "C-الیزه" نخواهد بود گران است، اما PSA دارای چندین خودروی سواری و سبک جالب، قادر به تقویت موقعیت این شرکت در کلاس جمع و جور - پژو-308 و C4-L. با وجود این واقعیت که آنها را افزایش داده اند به اندازه، مونتاژ و فروش از اولین سازمان یافته در کالوگا، و دوم به تازگی در بازار خودرو منتشر شده است.

با توجه به این واقعیت است که شرکت فرانسوی است که بسیار محبوب در بازار داخلی نیست، او خوشحال خواهد بود، حتی یک موفقیت کوچک، که او به خوبی ممکن است یک ماشین "پژو 301" و "سیتروئن-الیز" به ارمغان بیاورد. صاحبان بررسی دادن امید به فرانسه برای تقاضای خاص از مصرف کنندگان روسی.

این خودرو بر روی پلت فرم C3 ساخته شده است و همچنین تنها یک اضافه شده است. دستگاه توسط حکومت داری خوب، تنظیمات سیستم تعلیق کار با کیفیت که دقیقا نمی مجبور به تغییر در شش ماه اول مشخص می شود. بازی Test Drive "سیتروئن-الیز" و حتی نشان داد کیفیت کار ترمز درام، اما امروز آنها در حال حاضر نادر است. چرخ، هر چند دوام متمایز نیست، اما نگهداری آنها بسیار ساده تر است.

مدل معایب "سیتروئن C-الیزه"

نظرهای ماشین نشان می دهد یک ناراحتی خاصی در داخل کابین. اول، فرمان شامل تنظیم ارتفاع تنها. ثانیا، در تنظیم صندلی برای خود ممکن است حداقل پنج دقیقه طول بکشد. اگر شما نیاز به باز کردن پنجره، شما باید برای رسیدن به پایه بسیار کنسول وسط. دومی نیست مهم، چرا که حتی در یک BMW در زمان این گناه، و کیفیت اتومبیل های آلمانی به طور قابل توجهی بالاتر از «سیتروئن C-الیزه است." بررسی رانندگان همچنین در مورد کیفیت پایین از مواد و کیفیت اثاثه یا لوازم داخلی در کل مجمع صحبت می کنند. خودرو فرانسه دور از ایده آل، به عنوان بسیاری از مدل های دیگر در این بخش، و نیاز به اصلاح. این تقریبا تمام از کاستی های آن است. بقیه بررسی می گویند که آن را بسیار جالب است.

طرح

این خودرو ظاهر جذاب. با توجه به مدل کم پایان، طراحان فرانسوی به نجات بسیاری، اما با این حال، او کاملا ظاهر خوشایند. کسی ممکن است بگوید که ماشین به نظر می رسد پایین تر از رقبای اصلی خود را، اما این نمی تواند باشد یک نتیجه گیری قبلی.

داخلی

توسعه دهندگان می گویند که مدل آن است که کابین جادار ترین در کلاس خود چه سختی به مخالفت است. مقدار زیادی از فضای هنوز هم سدان پنج نفره نیست. با این حال، بر روی نیمکت می تواند سه نفر بدون هیچ مشکلی جای دهد، اما دو یا حتی بیشتر از آن. مهندسین فرانسوی نیز سقف برداشته اند. با این افراد قد بلند می توانید بدون مشکل در داخل کابین برای یک مدت طولانی برای حفظ سقف ماشین، "سیتروئن-الیز" جای، و همچنین. عکس داخلی به وضوح ظرفیت غیر معمول خود را (برای کلاس خود) را نشان می دهد.

در جلوی کابین که در بالا ذکر: فقط قابل تنظیم ارتفاع فرمان و صندلی بسیار راحت نیست، البته، امیدوارکننده نیست. اما این منفی در این بخش به نظر نمی آید تا بد. لوگان و سولاریس، برای مثال، صندلی های راحت تر ندارند، و هم ترازی آنها ممکن است حتی بیشتر طول بکشد. درایوهای آزمون رسمی شرکت فرانسوی فراهم می کند یک مدل مجهز به همه انواع گزینه، به طوری که برداشت از آنها و از نسخه های تولید می تواند کاملا متفاوت باشد.

موتور

آن است که به می گویند که ماشین خوب در جاده ها است. این است که توسط دینامیک خوب و سرعت رانندگی مشخص می شود.

با کمال تعجب، خودرو را در بازار داخلی از ظرفیت موتور در آلمان و فرانسه از 120 لیتر مجهز است محبوب نیست. بازدید کنندگان.، و سن موتور V4 1.6 لیتری. با این حال، به روز رسانی سیستم خود را VTI، دریافت همان مقدار افزایش گشتاور و 115 به جای 110 لیتر. یک گفتن این که ماشین "سیتروئن C-الیزه" بود برای رفتن بسیار سریع تر - در یک دروغ نگویید، اما به سرعت از سهام به اندازه کافی است. رانندگان توصیه می شود برای رانندگی با گیربکس اتوماتیک.

انتقال

دستی 5 سرعت گیربکس با در حال حاضر آشنا صحنه سمت آویزان - و نه بهترین گزینه است. جدا کردن موتور، البته، برای قوی تر، اما این بدان حداکثر سرعت تاثیر نمی گذارد. علاوه بر این، از آن خواهد شد سر و صدا اضافی، و مصرف سوخت بالاتر از ارقام اعلام شده توسط تولید کننده خواهد بود.

گیربکس اتوماتیک آسان تر و بهتر است. انتقال چهار مرحله قدیمی، زمان آزمایش - این مزیت آن است. برای موتور آلمانی است که تا حدودی می کند هم نیست، اما مهندسان قادر به حداکثر رساندن موتور تنظیمات تعادل و گیربکس بود. با توجه به این از دست دادن در هنگام شتاب کاهش معنی دار، اما دنده صاف تر و روشن شده است. در موتور آسفالت با کیفیت بالا با گیربکس اتوماتیک معجزه را نشان نمی دهد، اما آن را در یک کیفیت بسیار بالا کار می کند.

تعلیق

این نیز به شاسی اعمال می شود. فرمان آسان نیست و بسیار حساس است. دستگاه "سیتروئن C-الیزه" اطمینان دارای جاده، نه تنها در یک خط مستقیم و در خم، خم. در اصطلاحات فنی، ماشین است نه پایین تر از رقبای خود.، در واقع، در بسیاری از برتر به آنها.

سدان کاملا راحت است، اما در شن و تخلفات جدی بدن می لرزد بد، و دروغ گفتن هنوز هم بدتر است. اما این، به ویژه، در صورتی که سرعت بیش از حد بزرگ است. این ارزش به پرداخت خراج به صافی عالی از یک دوره از ماشین. کمی غیر منتظره است که soplatformenny C3 سخت تر در جاده ها.

اما با سیستم ترمز ممکن است مشکلات داشته باشند. در درایو تست رسمی در بارسلونا درام در کار خود شکست خورد، اما پس از 10 کیلومتر طول در سبک تهاجمی رانندگی آنها تا حد زیادی بیش از حد گرم. اثر خود را تحت تاثیر قرار نمی، اما هیچ یقین است که پس از چند از این نژادها نمی طبل یک سوء عملکرد وجود دارد. با این حال، یک نقطه ضعف جدی دشوار است به تماس. حداقل، ماشین را به طرفداران خرید ندارد به درایو سریع، دلیل آن است که برای مقاصد دیگر ایجاد شده است. به طور کلی، مدل به اندازه کافی خوب، بزرگ است، آن را فعال کنید به جایگاه راستین خود در بازار خودرو.

خودرو "سیتروئن-الیز": پیکربندی و قیمت

پیکربندی عمومی مجهز تنها سدان فرانسه موتور 72 اسب بخار 1.2 حجم لیتر، کار همراه با انتقال کتابچه راهنمای کاربر 5-سرعت. قیمت آن از 455 000-512 000 روبل.

پیکربندی دوم شامل یک کتابچه راهنمای 5-سرعت انتقال و یا یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته (از سال 2013، آن را به 5AKPP موتور 1.2 لیتری پیشنهاد). این است که توسط کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع، چراغ مه، تنظیم صندلی راننده قابل تنظیم است، گرمکن صندلی تکمیل شده است. هزینه های آن 510 000-680 000 است. همچنین در دسترس برای کروز ماشین کنترل از، سنسور پارک، ESP و تعدادی از اضافات.

نسخه لوکس از مدل های موجود را با انتقال همان است: 5MKPP و 4AKPP. این می تواند برای 605 000-705 000 خریداری کرد.