سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس: یک لیست از قربانیان، و عکس

سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس، که در سال 2002 صورت گرفت - یک تراژدی است که جان یک صد و چهل نفر. بزرگترین برخورد دو هواپیما در هوا به علت بدهید گسل، که زندگی خیلی زود کوتاه قطع شد بود.

TU-154

هواپیمای روسی به شرکت "باشقیری خطوط هوایی" تعلق دارد. این تقریبا جدید بود، به عنوان سال از انتشار آن، 1995. دو اجاره نامه را به خطوط هوایی خارجی، اما 2002 ژانویه 15 به بازگشت اجاق و خانه خود را.

خدمه به اندازه کافی تجربه شده بود. فرمانده - A. M. ناخالص (پنجاه و دو) - پرواز 12070 ساعت است. اولین خلبان این هواپیما مه 2001 آغاز شد، قبل از آن به عنوان خلبان خدمت کرده است.

علاوه بر این به کابین CF او همچنین M. A. Itkulov، که در "Bashkiravia" به مدت هجده سال کار کرده است. او خلبان از رگ در آوریل 2001 بود.

ناوبر S. G. Harlov، احتمالا، عضو با تجربه ترین از خدمه بود. هواپیمایی برای بیست و هفت سال از این حادثه با تقریبا 13000 ساعت کار کرده است.

کابین پرواز OI مهندس بود Valeev، و همچنین چک - OP Grigoriev (خلبان از کلاس اول). آخرین در صندلی کمک خلبان بود و اقدامات ناخالص را تماشا کردند.

کابین چهار خدمه پرواز بود. اولگا ترین تجربه Bagina، که در آسمان 11،546 ساعت برگزار شد.

بنابراین، یک سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس جان نه خدمه.

مسافران از هواپیمای Tu-154

در هیئت مدیره هواپیما شصت نفر بودند. همه آنها کشته شدند.

اخبار وحشتناک ترین روز سقوط بیش از دریاچه کنستانس بود. شمار کشته شدگان صحبت بلندتر از همه رسانه ها، چون پنجاه و دو مسافر کودکان که زندگی شان به تازگی آغاز شده بود.

تقریبا تمام شد هواپیمای شناسایی پرواز از پایتخت باشقیرستان - اوفا. تقریبا تمام پسران مرده فرزندان مقامات عالی رتبه جمهوری شد (برای مثال، دختر رئیس دولت از رئيس جمهور باشقیرستان، دختر معاون وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی، پسر کارخانه ایگلینسکی مدیر و دیگران).

فهرست قربانیان تصادف بیش از دریاچه کنستانس گسترش اکاترینا Pospelova (ب. 1973)، که معاون رئیس علوم اجتماعی و علوم انسانی در کار آموزشی بود.

دیگر مسافران نیز به Bashkiriya مثلا نخبگان، سوتلانا Kaloeva، معاون مدیر کل آسیاب متعلق "DTV." او به همراه دو فرزند او را به ملاقات با همسرش، که در اسپانیا کار پرواز کرد.

سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس بزرگترین برای باشکیریا بود. عزاداری در جمهوری به مدت سه روز به طول انجامید.

بوئینگ 757

این هواپیما در سال 1990 و در میان دیگر کشتی های هواپیمایی خود از قدیمی ترین (بیش از 39،000 ساعت از زمان پرواز) منتشر شد.

در سال 1996 او خریداری این شرکت هواپیما حمل و نقل و برای حمل و نقل اسناد و مواد دیگر اداره می شود.

روز بد بخت، نشسته در گروه شاهد از یک انگلیسی پل Fillips، چهل و هفت ساله است. این کاملا یک خلبان با تجربه بود. این شرکت او به مدت سیزده سال کار کرده است. به عنوان فرمانده هواپیما - از سال 1991.

خلبان دوم برنت Kantioni از کانادا بود.

به عنوان هواپیما یک کامیون بود، تنها دو خدمه در آن بود، که زندگی و سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس گرفت.

رویدادها قبل از فاجعه

2937 مسافران پرواز از مسکو به بارسلونا. برای بسیاری از کودکان این سفر یک پاداش برای مطالعه بسیار عالی و فعالیت های فوق بود. من برای این تعطیلات مرگبار برای کمیته یونسکو پرداخت می شود. رئیس کمیته در این پرواز دخترش از دست داد.

من باید بگویم که اعتیاد به مواد مخدره در اطراف این پرواز دور قبل از پرواز از Ufa آغاز شد. مقامات تقریبا تمام رده بالا سعی کردم به یک محل برای کودکان خود در هواپیما، به طوری که برخی از "شهروندان عادی" نیروی زندگی قدرت را نجات داد. به عنوان مثال، L. Sabitova روزنامه نگار و دختر شش سال، تا به حال به در هواپیما بد بخت. مدیر آژانس مسافرتی که سازماندهی این سفر، به عنوان یک هزینه برای مقاله وعده داده سفرهای Sabitova به اسپانیا. اما در آخرین روز همه لغو، با استناد به فشار از بالا. اماکن روزنامه نگار و فرزند خود را در کودکان انجام گرفت در صدر دولت باشکورتوستان.

پرواز مرگبار ممکن است، اما یک گروه از مدرسه باشقیری اواخر برای هواپیما خود را. خطوط هوایی، درک اهمیت مسافران، به سرعت فوق العاده سازمان یافته است. همچنین هشت بلیط به طور مستقیم به مسکو فروخته شد.

"بوئینگ 757" پرواز محموله از بحرین به بروکسل برنامه ریزی پرواز کرد. قبل از برخورد، او در حال حاضر ساخته شده بود یک توقفگاه در برگامو. سقوط هواپیما (2002) در دریاچه کنستانس جای نیم ساعت بعد از برخاست از زمین ایتالیایی گرفت.

برخورد

در حال حاضر از برخورد، هر دو هواپیما در حریم هوایی آلمان بودند. با وجود این واقعیت، جنبش در آسمان حکومت شرکت سوئیسی. در شیفت شب در محل کار تنها دو کنترل، که یکی از محل کار خود در مدت کوتاهی قبل از سقوط به سمت چپ بود.

همانطور که پیتر نیلسن در وظیفه به تنهایی، و حال برای پیگیری مسیرهای هوایی متعدد، او بلافاصله متوجه نشده اید که این دو هواپیما نسبت به یکدیگر در حال حرکت در ردیف همان.

FAC TU-154 برای اولین بار شی در آسمان مشاهده می شود، در حال حرکت در جهت خود. او تصمیم گرفت به پایین. در حدود همان زمان اتصال نیلسن، که او نیز داد که نشانه ای از کاهش رفت. او این اطلاعات را به طرف دیگر در مجاورت خطرناک ارائه نمی دهد.

در "بوئینگ" سیگنال بار "مجاورت خطرناک" و دستور به کاهش داد. به موازات آن به TU-154 سیگنال مشابه دستور داده شده است به صعود. خلبان "بوئینگ" را آغاز کرده است به کاهش، خلبان از TU-154، اقدام به دستور مدیر - بیش از حد.

نیلسن نیز گمراه خدمه هواپیمای روسی، دادن اطلاعات نادرست در مورد محل "بوئینگ". هواپیماها در 21:35:32 تقریبا در زاویه سمت راست برخورد کرد. 21:37 لاشه این هواپیما در مجاورت اوبرلینگن به زمین افتاد.

سقوط هواپیما (2002) از زمین بیش از دریاچه کنستانس قابل مشاهده بود. حدود دو گوی های آتشین در آسمان را دیدم، تصمیم گرفت که آن یک بشقاب پرنده است.

تحقیق

پیدا کردن علل این فاجعه و جو در زمان کمیسیون ویژه. این دفتر فدرال آلمان برای انجام این تحقیقات از سوانح هوایی ایجاد شده است. بیش از برخورد دریاچه کنستانس بین دو هواپیما، همه مسافران کشته شدند. این گزارش کمیسیون تنها دو سال اعلام شد.

از جمله دلایل اصلی به نام اقدامات اشتباه (یا به جای انفعال) از کنترل و خطا از خدمه TU-154، که اخطار را نادیده گرفت به صورت خودکار از ماموریت های خطرناک، به طور کامل اطاعت پیتر نیلسن.

همچنین اقدامات غیر قانونی از "SkayGid"، مورد توجه قرار گرفتند که در کنترل ترافیک هوایی مشغول بود. مدیریت نباید اجازه داده شده است در وظیفه در شب تنها یک کنترل.

شب بد بخت در اتاق کنترل، که تلفن و تجهیزات (رادار)، که هشدار می دهد یک هواپیمای ایجاد روابط حسنه ممکن کار نمی کند.

همه این حقایق را به حساب توسط کمیسیون، که به بررسی سقوط گرفته شده است.

اوبرلینگن برخورد هوا باعث تشدید بزرگ نه تنها در جامعه بلکه در کل سیستم کنترل پرواز. از آنجا که اگر خدمه از توپولف 154 به دستور سیستم های هشدار دهنده اقدام شد، تراژدی رخ نمی داد. با این حال، در مقررات، مانند یک سیستم شده است به نام کمکی، که اولویت است شواهد مدیر وجود دارد. پس از این حادثه، تصمیم گرفته شد برای اصلاح کنترل عملیاتی.

مدیر قتل

2002 ژوئیه 1 بود سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس وجود دارد. شمار کشته شدگان شامل Svetlanu Kaloevu و دو فرزند او: استخوان ها و دیانا. خانواده به بارسلونا، جایی که او پدر ویتالی بود پرواز کرد.

مرد یکی از اولین به صحنه می رسند و شخصا کمک برای پیدا کردن باقی مانده از عزیزان خود.

در فوریه 2004 Kaloev به اتهام قتل پیتر نیلسن، مدیر همان دستگیر شد. یک مرد به ضرب در آستان از خانه خود را در زوریخ به ضرب گلوله کشته شد. ویتالی بود گناه خود اعتراف نمی کند، اما تایید کرد که پیتر به منظور رسیدن به یک عذرخواهی برای آنچه که او انجام داده بود بازدید کردند.

Kaloyev به هشت سال زندان محکوم شد. در نوامبر سال 2007، یک مرد آزادی مشروط شد و از کشور اخراج به روسیه است.

دادگاه

سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس، بازسازی که مدیر سوء رفتار ثابت کرده است، علت فرآیندهای باغبانی بلند بود.

بنابراین، این شرکت "باشقیری خطوط هوایی" پرونده ای علیه این "SkayGid"، و سپس به آلمان واصل شده است. این اتهامات در این واقعیت است که هیچ یک نه طرف دیگر انجام ندهد اقدامات لازم برای اطمینان از ایمنی ترافیک در حریم هوایی بود.

دادگاه حکم داد که آلمان مسئول حادثه بود، به عنوان این کشور از حق انتقال به خارج از کشور شرکت ATC ندارد. مناقشه بین کشور و تنها خطوط هوایی در سال 2013 در خارج از دادگاه حل و فصل شد.

"SkayGid" گناه در حقیقت این بود که سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس وجود دارد پیدا شد. فهرست عاملان متشکل از چهار نفر، که یکی از آنها هزینه خوب است.

حافظه

در محل تصادف یک بنای تاریخی در قالب یک مجموعه گسسته ای از مروارید بود.

در زوریخ، از جایی که این هواپیما، اعزام است که همیشه با گل های طبیعی در حافظه از قربانیان تزئین شده است.

یادبود به کسانی که در حادثه سقوط هواپیما بیش از دریاچه کنستانس کشته در Ufa در گورستان، که در آن استخوان های خود را تاسیس شد.