جنگنده لا 5FN: ویژگی های عملکرد

در طول جنگ بزرگ میهنی، سهم قابل توجهی به پیروزی ساخته شده هواپیماهای جنگنده. با وجود این واقعیت است که نیروی هوایی آلمان با چنین ماشین جنگی پرقدرت مانند "مسراشمیت" BF 109G و "Focke-ولف" FW 190A مجهز شده بود، تحت سلطه آسمان هواپیماهای شوروی. ماشین آلات هوا ورماخت طراحان محصول قابل توجهی پایین تر اتحاد جماهیر شوروی که یک جنگنده لا 5FN بود.

چه پایین تر از لوفت وافه است؟

جنگنده شوروی لا 5FN مانور بر روی عمودی و افقی چرا که پس از چند خم به طور قابل توجهی بهتر از اصلی آلمان جنگنده "مسراشمیت" BF 109G، بود می تواند به دم از دشمن و برای تولید آتش دقیق. آن را حتی در تقریبا ویژگی های همان سرعت برخوردار شده توسط این دو مدل رقیب احتمالی بود.

جنگنده لا 5FN هیچ شانس برای برنده شدن ماشین، و آلمانی "Focke-ولف" FW 190A را ترک کنید. این مدل حتی در سرعت پایین تر است. معرفی شده در جنگنده های نظامی ورماخت FW190A-8 به حال هیچ مزایای قدرت مانور بیش از لا 5FN که دارای ویژگی های سرعت بالا و قدرت مانور خوب، که همراه با تجربیات خلبان پیروزی ارائه هواپیماهای شوروی در نبرد هوایی. با توجه به دستورالعمل های صادر شده خدمه پرواز فرمان آلمانی، یک جنگنده شوروی لا 5FN خطرناک ترین دشمن در نبرد در نظر گرفته شد که خلبانان طرف ورماخت برای مراقبت های استثنایی و نظم و انضباط.

شروع به ایجاد

در سال 1941، طراح SA یک جنگنده، که در آن زمان برای دیدار با تمام نیازهای متوقف شده بود - Lavochkin هواپیما نوسازی LaGT-3 انجام شد. بود نیاز فوری برای یک مدل جدید قادر به تحمل مبارزه با هوا مدرن وجود دارد. اساس LaGG-3 گرفته شده است.

تصمیم گرفته شد به استفاده از موتورهای ماشین پروانه جدید AL-82FN با ظرفیت 1700 اسب بخار و dvadtsatimillimetrovye همزمان تفنگ ShVAK. در یک زمان، به تجهیز هواپیما خود را در این طراحان موتورهای عنوان تلاش کرده اند AI میکویان، SV ایلوشین، V. Petlyakov و AS یاکولف. اما بهتر از همه، او گرفتار SA ماشین حمل و نقل هوایی Lavochkin.

در ابتدا موتور AL-82FN به بدنه این هواپیما صعود آن را به عنوان برای مدل M-105 توسعه داده شد. اما طراحان موفق به تجهیز دو ردیف محصول موتور های شعاعی آن، به طوری که در اساس پذیرفته شده برای LaGG-3 بدنه باقی مانده طراحی بدون تغییر، هندسه و ابعاد.

با تشکر از موتور AL-82FN جنگنده لا 5FN ویژگی قدرت مانور و سرعت است، که به ویژه در عملکرد به عنوان یک خم عمیق و مانور عمودی منعکس بهبود یافته است. حضور شوروی La-5 در اسلحه dvadtsatimillimetrovyh ShVAK فعال خلبانان در نبردهای هوایی با ماشین آلات آلمان هیچ دفاعی و تهاجمی.

استفاده در طراحی موتور جدید

Shvetsova مجبور موتور القایی AL-82F در چنین مبارزان به عنوان لا-5F (که در مخفف هواپیما منعکس) و لا 5FN استفاده شد. مخفف دوم، که او را به مدل ارتقا یافته تا با تزریق مستقیم میباشد.

بنا به افسانه، تجهیزات، جنگنده شوروی موتور قدرتمند توسط نارضایتی توانایی های فنی استالین DB-82 در حالت پس سوز باعث شد. آنها به اندازه کافی برای چند دقیقه. در جهت استالین است یک موتور چنین است در این حالت آغاز شده است و تا نه از سفارش کار کرده است. زمان شلاق نشان یک عمر طولانی - آن را بیش از 50 ساعت است.

این عملکرد خوب برای مبارزان مبارزه. طراحی این هواپیما لا 5FN این موتور قدرت داد 1750-1850 اسب بخار و حالت پس سوز برای حداقل ده دقیقه پشتیبانی می شود. با سهام زیادی از سوخت در طول این رژیم می تواند تمدید شود.

تست

جنگنده لا 5FN یکی از تغییرات از هواپیما لا-5 است. در بهار سال 1942 در لیوبارتسی آنها کاملا تست شده است و پس از آن طراحی خود به تصویب رسید. تست نشان کتک کاری در گوشهای بداهتا بین لا-5FN و اسیر باف 109G-2. بعد از جنگ منعقد شد: جنگنده های شوروی برای کار بر روی کوچک و متوسط ارتفاع، برای هواپیما جبهه شرقی ضروری است که است.

در ماه آوریل سال جاری، کمیته دفاع دولت اجازه برای شروع تولید سری داد، که نتیجه آن چند تغییرات از La-5 در یکی از آنها یک جنگنده لا 5FN بود آزاد شد. عکس، واقع در زیر، ویژگی های طراحی دستگاه هواپیما است.

که پرواز در نظر گرفته شد؟

مبارزه هوایی در ارتفاع پایین در نظر گرفته وظیفه اصلی است که برای جنگنده لا 5FN، دستگاه و کنترل که آن را به بهترین مدل در نیروی هوایی شوروی در آن زمان ساخته شده طراحی شده است. اثر از ailerons و بالا رفتن از لا 5FN پیشی عملکرد آلمانی FW 190A-8، که قابل توجهی سنگین تر بود و قابلیت های شتاب کم است. اما جنگنده دشمن فرصت در طول مانور شیرجه در سرعت های بالا را به نوبه خود نبرد برای حمله جنگنده لا 5FN بود.

اداره ماشین شوروی به شرطی که آن را توسط یک شیرجه در سرعت های بالا را گول زدن خود را به موقعیت حمله در صعود ملایم منتقل می شود. این ممکن بود به این دلیل که لا 5FN در مقایسه با FW 190A-8 بهترین نرخ صعود، که اجازه به پیشی در یک شیب تند از یک جنگنده آلمان بود. در میان توصیه های که مربی پرواز در مدارس پرواز در مورد یک برخورد در آسمان با FW 190A-8 داده شد، ممنوعیت مانور طولانی و کاهش سرعت بود. علاوه بر این، خلبانان باید توجه داشت که برای اجرای یک پس سوز هواپیما طولانی در نظر گرفته شده به عنوان قدرت موتور در دقیقه کمتر از چهل محاسبه می شود.

سرعت مجاز

این هواپیما می تواند سرعت در قدرت کروز و پس سوز برسد. آنها از گزینه های مختلف معتبر و مختلف برای سطوح زمین و دریا بود.

• لا 5FN ارتفاع جنگنده پس سوز می تواند به سرعت های تا 520 کیلومتر / ساعت برسد.
• در این سرعت کروز سطح قدرت 409 کیلومتر / ساعت بود.
• AGL به کیلومتر فاصله پس سوز بستری شد. سرعت 540 کیلومتر / ساعت بود. مجاز برای کروز قدرت بود، اما در ارتفاع 2400 متر است.
• برای فاصله 5 هزار متر قدرت کروز به 560 کیلومتر / ساعت افزایش یافته بود.

طراحی موتور است، که با جنگنده لا 5FN مجهز شد برای پس سوز در فاصله بیش از دو کیلومتر سازگار نیست. این به خاطر این خصوصیات کانال هوا یک روزنه دریچه گاز که حداکثر قدرت موتور را فراهم نمی کند.

جنگنده La-5 در FN. ویژگی های

این هواپیما به شدت توسط متخصصان حمل و نقل هوایی شوروی و آلمان، و انگلیس قدردانی شد. جنگنده لا 5FN بهترین در میان تمام همتایان از جبهه شرقی در نظر گرفته شد.

• داخل کابین هواپیما تنها برای یک خلبان طراحی شده است.
• وزن جنگنده 3290 کیلوگرم بود.
• ابعاد (طول و بال اندازه) - 8.67 X 9.8 متر؛
• سطح بال - 17.5 مربع متر؛
• بار بر روی یک بال در هر متر مربع 191 کیلوگرم بوده است.
• طراحی مجهز به M تک موتور با قدرت 82FN HP 1750.
• در ارتفاع 6250 متر از ماشین توسعه یافته با سرعت پرواز تا 634 کیلومتر / ساعت؛
• سقف (حداکثر ارتفاع) برای جنگنده - 10750 متر؛
• متوسط صعود - 16.6 متر / ثانیه؛
• مخازن برای 460 لیتر طراحی شده است؛
• وزن روغن - 46 کیلوگرم؛
• دو اسلحه dvadtsatimillimetrovye ShVAK حال به تجهیز لا 5FN؛
• جنگنده قادر به تحمل بار بمب تا 100 کیلوگرم.
• aviamashina برای مسافت های بیش از 930 کیلومتر در نظر گرفته شده.

جنگنده لا 5FN. دستگاه

• برای این طراحی aviamashiny مشخصه مستقیم تزریق سوخت به داخل سیلندر.
• به جای منیفولدهای اگزوز در هواپیما به استفاده از نازل های فردی، که هفت قطعه در هر طرف بود.

• در قسمت بالایی هود شامل هود خاص است.
• صیقل کاری بدنه، کاهش داده بود به عنوان شکلی از لامپ (آنها در هواپیما طراحی شده بودند AS یاکولف یاک 9) تغییر کرده است.
• با استفاده از داشبورد این فرصت به انجام پرواز در شب و در شرایط آب و هوایی بد داد.
• تعدادی از پیشرفت شده است، که تحت تاثیر آب بندی داخلی و عایق حرارتی از داخل کابین لا 5FN. جنگنده بهبود کل آیرودینامیک دریافت کرده است.
• به منظور بهبود هواپیما مشاهده با یک لامپ جدید است که به طور خاص برای موقعیت های اضطراری legkosbrasyvaemoy کشویی قسمت تکمیل شد مجهز شده است.
• ساخت و ساز از چرخ دم انسانهای. این می تواند در طول پرواز دریافت کنید، و هنگامی که samoorientirovatsya rulezhe.
• بال Dvuhlonzhernye پوشش تخته سه لا و نگه duralumin اسلاید خودکار، که با استفاده از فلپ فرود می تواند تا 60 درجه متغیر است، اگر لازم بود.
• در تولید بدنه و دلسرد شدن روکش درخت غان استفاده شد. او یکی از چند لایه، که در سراسر وب جا به جا بود.
• برای نصب دو سطر موتور های شعاعی لوله های فولادی جوش داده شده موتور 82FN AL-طراحی شده است. موتور خود را در کشتی، که از پانل های duralumin legkosemnyh ساخته شد قرار داشت. این دسترسی آزاد به موتور در تعمیر و یا تعمیر و نگهداری آن فراهم می کند.

کمرنگ با یک هواپیما؟

اکثر انواع مدل هواپیما La-5 در مبارزه با ساخت و ساز چوب جامد، است که به طور مداوم بهبود یافته است. با وجود این واقعیت است که درختان مقاومت در برابر آتش، قدرت از مواد آن کافی نیست. در مدل توجه ویژه La-5FN است به توسعه دهندگان پرداخت می شود حفاظت از خلبان و موتور. چوب توسط درلمنم و آهن، که اطمینان هنگامی که نتایج تکه تکه شدن بدون دردسر و عملیات موتور قابل اعتماد حتی جایگزین شد. مخزن سوخت انواع زره پوش نمی شد، و این آنها را بسیار آسیب پذیر برای حمله. مشاجره چوبی بال توسط یک فلز جایگزین شد. برای ایمنی از خلبان و مخازن سوخت در تولید جنگنده شروع به استفاده از زره پوش شیشه ای، ضخامت که برای قسمت جلو از داخل کابین 57 میلی متر بود. از آنجا که این مواد bronezagolovnik (68 میلی متر) ساخته شد. Bronespinka از 0.7 سانتی متر ضخامت فولاد ساخته شده است.

ساخت و ساز از کابین خلبان

نیمکره بالایی از کابین دید خوب و دید همه جانبه فراهم می کند. دید جلو محدود بود. این به خاطر این خلبان پایین پرتاب شده. در حال اجرا از موتور برای هواپیما به سمت چپ اگزوز بزرگ است. خلبان با استفاده از یک سیستم اکسیژن در ارتفاع بالا است، که به اکونومایزر دیافراگم مستقیم را از طریق بود (این ایده را از روی سیستم اکونومایزر آلمان گرفته شده است).

اگر قبل از زمین ملخ، رادیاتور، کرکره، تریم و کتابچه راهنمای کاربر دیگر کنترل پیش نویس های مختلف - اسلحه است که یک نقطه ضعف بود، چرا که در طول جنگ به سرعت بخشیدن به خلبان در هنگام حرکت میله های پریشان بود، لا-5FN تمام خودکار بود. خلبان تمام واحد به راحتی می تواند گروه ملخ مدیریت تغییر توپ و کنترل کار، دنبال ندارد تا از جنگ. اهرم کنترل تنها نیروگاه، بقیه به عنوان اتوماسیون خدمت کرده است.

افزایش چگونه است؟

در طول جنگنده راه اندازی نوسانات برق مجاز در موتور آن مشاهده شده است. در هواپیماهای اجرا تا فاصله کمی ارائه شده است. در هنگام برخاستن دم جنگنده آرامی افزایش می یابد. خلبانی در حال حاضر مشکل است زیرا فاصله از ماشین به پیچ زمین کوچک است.

دلایل به تاخیر انداختن

هر دستگاه هواپیما دارای ویژگی ها و نقاط ضعف خود را در طول پرواز. یکی از آخرین به تاخیر انداختن است. خالی از این کمبود و جنگنده لا 5FN است. ویژگی های غرفه کارشناسان تجزیه و تحلیل و نظر گرفته شود که ایجاد بعدی، نسل بهبود یافته از هواپیما. دلایل غرفه:

• سرعت خود را کم کنید. هنگامی که جمع، ارابه فرود و فلپ و اسلاید با سرعت 200-210 کیلومتر / ساعت تولید شده است. با کاهش سرعت کاهش می یابد قسمت متحرک بال هواپیما بهره وری. می لغزد جنگنده و یا مهار خود را در 180 نتایج کیلومتر / ساعت در کاهش بال خود را به دلیل در چنین خلبان سرعت dempfinirovat رول سخت است. به تاخیر انداختن می تواند رخ دهد که ارابه فرود و فلپ در صورتی که خلبان همچنان به جلو بر روی اهرم خود، به عنوان جنگنده می رود به حداکثر زاویه قابل دسترسی به آن است.
• اجرای چرخش تند. با استقرار سریع لا 5FN جریان هوا غرفه در جناح رخ می دهد. با افزایش بهره وری کاهش سرعت احساس بال روشن تر است. در پراکندگی جنگجویان تا 320 کیلومتر / ساعت و رسیدن به ارتفاع 2400 متر، که در آن به نوبه خود کامل در این دوره از 30 ثانیه، طراحی ماشین بیش از حد 2،6G دریافت کرده است. اگر لازم باشد برای انجام ailerons حرکت ناگهانی، آن را به یک دستگیره مراقبت طبیعی در کابین خلبان در جهت چرخش است.

برای جلوگیری از کاهش این هواپیما، دستورالعمل مناسب در چه مدت آن طول می کشد به نوبه خود کامل در یک ارتفاع خاص وجود دارد. بنابراین، برای 2400 متر فراهم می کند 28 ثانیه، و در اوج به نوبه خود کیلومتری باید در 25 ثانیه انجام می شود.

پرواز ثبات

برای جنگنده است پایداری بالا در تمام موقعیت ها از چرخ دنده ها، فلپ و در اوج حروفچینی است. تلاش برای رسیدگی به جزئی. آنها به عنوان عملکرد هواپیما خم عمیق را افزایش دهد. جهت فرمان نظر گرفته می شود رضایت بخش است، اما می توان آن را کاهش داد - به عنوان یک نتیجه از سرعت کم که در آن جنگنده لا 5FN حرکت می کند. کنترل اسلحه در این شرایط ساده است. هنگامی که یک انحراف بالا بردن یا پایین آوردن سکان بینی از هواپیما رخ می دهد. این نوسانات، همچنین به عنوان گام هلندی، اصلاح با کمک حرکات راهنمای چرخ شناخته شده است.

از اتمام پرواز

ارزش 200 کیلومتر / ساعت در نظر گرفته شده بهینه برای میزان که در آن کاهش یافته جنگنده لا 5FN. کاشت در سه نقطه انجام شد. اجرای آن ساده روی یک سطح صاف بود. در غیر این صورت، نگه داشتن خودرو در اجرا دشوار بود. علت مشکلات چرخ ترمز ناهموار بود. خیلی اوقات، یک جنگنده در طی فرود چرت زدن، باعث پیچ می تواند آسیب دیده، به عنوان این دستگاه هواپیما فاصله محدود بین او و زمین بود. تا حد زیادی پیچیده حفظ یک خلبان جنگنده، و تندباد قوی از باد مخالف. در چنین شرایطی، برای مقابله با استفاده از تنها یک چرخ، آن را غیر ممکن بود. بنابراین، در هنگام کاشت است که اغلب به ترمز چرخ متوسل شده است.

با وجود مشکلات در طراحی، جنگنده لا 5FN یکی از بهترین مدل های هواپیماهای شوروی، که در برخی از آنالوگ های آن که هواپیما داخلی موضع غالب در زمان جنگ آسمان و ساخته شده است سهم قابل توجهی را به پیروزی است.