هلیکوپتر V-12: ویژگی های و عکس

تاریخ هلیکوپتر در کشور ما دارای ریشه های عمیق رفتن به عنوان دور برگشت به عنوان آغاز قرن گذشته است. متاسفانه، برای اولین بار در اهمیت ویژه اتحاد جماهیر شوروی به توسعه و ساخت و ساز از هلیکوپتر انجام نمی دهد که منجر به یک شکاف قابل توجهی با ایالات متحده است. همه چیز پس از جنگ کره تغییر کرده است. سپس آن را تبدیل که آمریکایی ها با راندمان بالا با استفاده از هلیکوپتر برای فعالیت های شناسایی و خرابکاری. بنابراین، رهبری این کشور فوری دستور داده بود مجبور توسعه هلیکوپتر داخلی.

در اواسط 50S از قرن گذشته افسانه ای MI-6 ایجاد شد، همچنین به عنوان "گاو" شناخته شده است. تا به حال، این هلیکوپتر در نظر گرفته می شود قهرمان در میان هلیکوپتر در اندازه و تناژ حمل بار. اما چند می دانم که اتحاد جماهیر شوروی با هلیکوپتر و B-12 (همچنین به عنوان MI-12 شناخته می شود) دیگری ایجاد شده، ظرفیت که بالاتر از افسانه ای بود "گاوها!"

اطلاعات مختصر در مورد ایجاد دستگاه

پس از ایجاد یک واقعا غول های Mi-6، همه مهندسین منجر و طراحان OKB توسط M. L. Milem رهبری ادامه داد که فرض کنیم که امکان افزایش اندازه و وزن هلیکوپتر خسته نمی شود. علاوه بر این، ارتش و اقتصاد ملی به عنوان هوای مورد نیاز هواپیمای جدید. جهت برخاست تا به حال به عمودی، و قابلیت حمل و نقل بارهای - 20 تن و یا بیشتر. فرمان بالا میل "اختیار تام" داده شد به منظور توسعه یک هلیکوپتر جدید، ایجاد که در سال 1959 راه اندازی شد.

در سال 1961 آن را به یک نظر رسمی از مرجع صادر شده است. این به معنای آن ایجاد یک هلیکوپتر قادر به بلند کردن بارهای وزن کمتر از 20 یا 25 تن می باشد. اما حتی یک هلیکوپتر V-12 - است که از حد از درخواست از نظامی شوروی و کشاورزان است. بنابراین، در همان زمان در دفتر نسخه از دستگاه کار کرده بود، قادر به بلند کردن 40 تن محموله (B-16 / MI-16). لازم به ذکر است که پروژه های مشابه مورد مطالعه قرار گرفتند و آمریکایی ها، اما آنها همچنان طرح می کنید. اما کار میل در نهایت کمیته مرکزی حزب کمونیست را متقاعد در واقعیت ایجاد چنین یک هلیکوپتر.

در سال 1962، یک ماموریت فنی یک بار دیگر اصلاح شد. مهندسین به تمرکز بر روی ایجاد یک هلیکوپتر با داخل کابین های باری، مشابه در ویژگی های که این هواپیما OKB آنتونوف آموزش قرار گرفتند. فرض بر این بود که دستگاه جدید استفاده خواهد شد، از جمله برای حمل و نقل از راه دور تجهیزات مختلف نظامی، از جمله بالستیک مدل موشک های بین قاره 8K67، 8K75 و 8K82. این چیزی است که هلیکوپتر MI-12 در درجه اول برای مقاصد نظامی ایجاد شده است.

اولین نسخه از طرح

تقریبا تمام افراد مشاهیر هلیکوپتر داخلی و غربی معتقد بودند که ایجاد چنین یک هلیکوپتر بهترین خوبی مطالعه مناسب است و اثبات شده طرح طولی. با یاک 24 در ارتش کشف امکانات آن گرفته شده است. و در ایالات متحده به طور خاص برای این به دست آورد "بوئینگ-E» V-44. مهندسان آن را بر روی عنوان مثال خود را در دنیای واقعی مشکل تاثیر متقابل بر روی هر روتور دیگر بررسی شده است. کسانی که از مهارت های مورد نیاز برای پیدا کردن چگونه رفتار کنند تنها دو موتور در شرایط مختلف پرواز و عملیات به عنوان ممکن است صرفه ترین را به استفاده از مدار طولی، در حالی که اجتناب اشکالات عمده آن است. یکی از ویژگی های B-12 پیچ هماهنگ شد. از آنجا که در این دوره از آزمون یک خطر واقعی از همپوشانی عناصر بلبرینگ مشخص شد، آنها تا به حال با حداقل همپوشانی قرار می گیرد. برای این حتی مجبور به قربانی کردن برخی از ویژگی های آیرودینامیکی ماشین جدید.

به عنوان یک نتیجه، بدنه به طور کامل متوقف برای دیدار با مشخصات فنی، به عنوان بیش از حد بزرگ و سنگین تبدیل شده است. اما حتی این واقعیت نقطه ضعف اصلی این طرح است. مهندسین عمومی و کشنده محاسبات اشتباه در این واقعیت است که مصرف هوا از یک گروه موتور تقریبا نزدیک به خروجی اگزوز از دیگر نهفته است. در حال حاضر در آزمون، مشخص شد که موتورهای در این شرایط احتمال ابتلا به افزایش. و آن را در یک پرواز غرفه مملو و از دست دادن لحظه ای از کنترل واقعی است. بنابراین، سکته قلبی، 12 - هلیکوپتر، تهیه پیش نویس که طراحان با مشکلات متعدد مواجه شده است.

علاوه بر این، تجزیه و تحلیل بیشتر از این طرح طولی به یک نتیجه ناامید کننده به رهبری: آن اجازه نمی دهد برای رسیدن به بالاترین سقف پرواز امکان پذیر است. سرعت و وزن بار برداشته و تا پر شد. همچنین مشخص شد که در صورت شکست از دو نفر از چهار موتور ماشین می افتد در سقوط آزاد. و ثابت شد که وقتی سقف پرواز، و در هنگام پرواز در شرایط دمای پایین، قدرت موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. به همین دلیل است که طراحان مدار طولی به اتفاق آرا تصمیم به رد.

ادامه تحقیقات

سام ML میل آمده پیشنهاد به مقابله با در نظر گرفتن چشم انداز دیگر طرح های ساختار بدنه. نخست، کارشناسان استفاده از یک طرح روتور به خوبی مطالعه ارائه شده است. اما مشخص شد که این طرح با یک روتور موتور جت را تا (به دلیل اندازه بی ارزش بزرگ) برای آزمایش های بعدی. اما همچنین یک درایو مکانیکی تبدیل به یک ترفند. در طول آزمون های مشخص شد که طراحی چرخ دنده تبدیل بیش از حد پیچیده. نخست، چالش در تلاش برای مقابله با در نظر گرفتن دو دستگاه معمولی از MI-6 و قرار دادن آنها بر روی یک محور پشتیبانی می کند.

به منظور استاندارد مهندسان حتی برای طراحی تیغه پیچ های استاندارد از نیکل 6 استفاده می شود. در این مورد تنها راهنمایی داخل کشتی طول بزرگتر استفاده می شود. به طوری که B-12 (هلیکوپتر) سعی آنجا که ممکن است به هماهنگ با سایر نمونه های از هنر به منظور کاهش هزینه های ایجاد و نگهداری آن است. افسوس، در به موقع به ایجاد چیزی شبیه به این را تقریبا غیر ممکن بود. سپس تصمیم گرفته شد برای شروع تولید توربین آزادانه می چرخاند با محور عمودی. به این ترتیب به طور مستقیم تحت دنده اصلی قرار می گیرد. ژنراتور گاز نمیدهد با استفاده از یک خط لوله ویژه متصل می شود.

در این حالت، توربین به خودی خود سازنده، بطور قابل توجهی ساده، از آن است که برای چرخ دنده های مخروطی بیشتر مورد نیاز نیست. مشکل این بود که تولید کم سرعت گیربکس با قطر کمی بیشتر از چهار متر - همچنین کار بسیار دشوار است. در واقع، دومی تمایل به خود تخریب بود. شاید، به هر حال، که سقوط هلیکوپتر در سوریه (04.12.16) دقیقا به دلیل شکست های کاهنده موتور رخ داده است.

ورود از الگوی عرضی ساختار بدنه

در مواجهه با این چالش های خاص، در سال 1962 کارشناسان OKB میل در نهایت تصمیم به رها کردن این ایده از یک "آزمایش تک موتوره." آنها به این طرح با دو موتور رفت. اما این بار تصمیم گرفته شد به کار کردن یک نوع با تنظیم موتور عرضی است. به این ترتیب یک هلیکوپتر، "12"، که عکس ها را در این مقاله شد.

البته، آن را در این مورد بدون چالش انجام می شود. همه این است که این واقعیت است که هلیکوپتر از این اندازه در جهان هیچ کس تا به حال ساخته شده است ترکیب می شود. بر این اساس، مهندسین شوروی تا به حال به در کار سخت پیشگامان. با این حال دانشمندان در کشورهای غربی بارها و بارها سعی کرده اند برای ایجاد یک روتورکرفتهای برای این طرح. اما آنها بارها و بارها با ناکامی مواجه.

حتی تعدادی از کارشناسان داخلی از TsAGI بر این باور است که ارزش خراب با صورت عرضی از موتور است. از مسیر و همکارانش آن را نمی ترساند. کارشناسان صالح با اطمینان پیش نویس اول ایجاد شده و زنده ماندن آن قبل از یک کمیسیون دولتی به اثبات رسانده اند. پس از آن، بزرگترین هلیکوپتر در جهان بالگرد Mi-12، "یک شروع در زندگی" بود.

مبارزه با لرزش

باز هم، این تیم را به طور کامل به حساب تجربه ارزشمند به دست آمده توسط کارکنان OKB I. ص Bratuhina. سخت ترین طراحی قوی گروه کنسول پروانه نور کافی و بود. گزینه با یک هواپیمای بال مستطیل شکل کلاسیک فقط به حال به دور انداخته شود، از ابعاد مورد نیاز از هلیکوپتر این بخش از طراحی بیش از حد سنگین و دست و پا گیر می شود. از آن برای ایجاد یک کنسول که به طور کامل مشکلات ناشی ارتعاشات خود به خود ولگرد و بی ثباتی دیگر در امان ماند لازم بود. اما خطرناک ترین امکان در حال توسعه یک تشدید هوا پویا، که به ویژه پیچ بر روی پایه الاستیک قرار گرفتند بود. به این دلیل، هلیکوپتر V-12، از ویژگی های که ما توصیف، هر فرصتی برای سقوط از هم جدا در هوا بود.

در هنگام کار با اولین نمونه تکمیل شد، آزمایش های اولیه، تصمیم گرفته شد برای انجام به طور مستقیم در فروشگاه، به طوری که برخی از کاستی خشن، اگر وجود دارد، برای اصلاح بلافاصله، بدون اتلاف وقت. برای رسیدن به اثر از پرواز، کابل ها، کابل پویا خاص و روان شناسی که تقلید احساسات تشدید ناشی از چرخش پیچ استفاده شد. لازم به ذکر است که حتی برای که به تنهایی از اختراع همه کارکنان به راحتی می تواند پاداش، به عنوان هیچ چیز مانند آن در صنعت هواپیما جهان انجام نشده است وجود دارد. به زودی پس از نتایج آزمون تایید صحت محاسبات. و در سال 1967، هلیکوپتر به طور کامل برای یک آزمون واقعی پرواز آماده شد.

ویژگی های پایه از هلیکوپتر

بنابراین، هلیکوپتر V-12 ماشین آلات چهار و حمل و نقل، ساخته شده بر روی سطح مقطع نمودار انقلابی بود. روتور از MI-6 قرض گرفته شده است. آنها به پایان طولانی از کنسول متصل شدند. متاسفانه، این تصمیم بود به طور کامل درست نیست، چرا که MI-6 پیچ، که آن هم اندازه بسیار کوچک نیست، به وضوح ناکافی بود. من تا به حال به زور موتور. بطور دقیقتر، EDO Solov'eva گونه جداگانه ایجاد یک موتور-25F، که قدرت بلافاصله به 6500 لیتر افزایش یافته است. یک من مشکل با بال، که ارائه برای بهترین عملکرد آیرودینامیکی داد مقطع V شکل بود.

به طور مستقیم در مرکز بخش برنامه نویسی کاهنده طراحی انقلابی، برای شکستگی تنه انتقال استفاده می شود. منحصر به فرد آن نهفته است در هماهنگ سازی کامل از تمام پیچ نیست، و کار بسیار خوبی از چلپ چلوپ و توانایی پخش استرس به طور مساوی به طوری که آن اجازه می دهد تا پرواز حتی زمانی که دو موتور در یک طرف شکست خورده! سوخت هم در بال و در مخازن جدا از هم پمپ شدند. تاثیر چنین راه حل شده است به عنوان بزرگترین هلیکوپتر در جهان بالگرد Mi-12 یک پرواز یک بار از مسکو به آختوبینسک ثابت شده است.

ویژگی های بدنه

بدنه با توجه به بدنه طرح مفهومی تولید شده است. به عنوان درستی قرار دادن یکی از متخصصان خارجی که مجاز به بازرسی هلیکوپتر، در داخل، آن را مانند یک «کلیسای جامع غول گوتیک." من اشغال کل مقابل خدمه کابین است، که به دو طبقه بود، و ارائه راحتی بی نظیر در آن زمان برای خلبانان. در مجموع، شش خدمه chelochek وجود دارد. و چهار نفر از آنها در طبقه اول قرار دارد، و بقیه - در دوم. بخش دم بود فرود نردبان قدرت و بسته شدن فلپ.

این طراحی اجازه می دهد تا (با استفاده از ونشس الکتریکی قوی) به منظور بالا بردن در هیئت مدیره حتی تانک های سبک، استفاده از این تلاش بزرگ نیست. پس از همه، هلیکوپتر V-12، که انتصاب کاملا نظامی بود که فرصت داشته باشد. محفظه مرکزی بزرگ می تواند حدود 200 سرباز در دنده کامل و 158 زخمی (با این شرط که حداقل ¾ روی برانکارد بود) جای دهد. این زیر دم بدنه واقع شده بود، ساخته شده از نوع هواپیما، مجهز به آسانسور. به خصوص مهم است سکان بود، به طور قابل توجهی می تواند به بهبود دقت و صحت هلیکوپتر کنترل در پرواز است. او از طریق همگام در رابطه با مکانیسم کنترل زمین از پیچ کار کرده است.

به طور کلی، مدار کنترل B-12 از زمان استاندارد برای همه هلیکوپتر با طراحی متقابل باقی مانده است. بنابراین، آسانسور دقیقا روتور متغیر زمین تنظیم شد. همچنین ممکن است به کنترل تعصب از هلیکوپتر. ماشین آلات مسئول عملکرد برای حفظ تعادل طولی، زمین حلقوی (تغییر در عملکرد آن) می تواند جهت حرکت هلیکوپتر تنظیم شد.

ایمنی - اول!

همه سیستم کنترل هلیکوپتر و سیم کشی طراحی شده است با در نظر گرفتن خطر احتمالی از اعوجاج و سطح بالایی از اصطکاک. که شده است، تأکید بر حق قرار داده شد برای مقاومت در برابر سایش. آن را در دو مرحله طراحی شده است. بنابراین، تقویت کننده هیدرولیکی اولیه و ثانویه، و یک میزبان از هماهنگ خودکار، تا حد زیادی ساده کنترل هلیکوپتر با چهار موتور. سیستم هیدرولیک اصلی در همان محفظه گیربکس اصلی قرار دارد. تقویت کننده های مهم، علاوه بر، پر شده با سیستم بازگشت به بالا، واقع در سمت راست و چپ nacelles. در مجموع سه سیستم های هیدرولیک است. هر کدام از آنها نه تنها کاملا مستقل، بلکه به طور جداگانه تکرار شده است. در کوتاه مدت، بزرگترین هلیکوپتر در جهان بالگرد Mi-12، همچنین قابل اعتماد بود.

شاسی از ماشین از اولین طرح سه چرخه ارائه شده است. تحت مزارع به چپ و راست، به ترتیب، موضع خود را داشتند. زیر کابین خلبان اساسی بود. برای اولین بار در هواپیما استفاده می شود کمک فنر داخلی "هیبرید" نوع: در هیدرولیک و پنوماتیک. علاوه بر این، بودند حمایت دم کمکی، که در طول بارگذاری ماشین آلات سنگین درگیر وجود دارد. هلیکوپتر جدید اساسا سیستم های ناوبری جدید توسعه یافته اند که اجازه می دهد در شرایط نامطلوب آب و هوا رسم شده است. علاوه بر این، یک خلبان خودکار وجود دارد و سیستم به طور خودکار سرعت چرخش از پیچ تنظیم می کند. به طوری که هلیکوپتر V-12، ساخت و ساز که که شرح دادیم، می توانید با خیال راحت در میان نمونه پیشرفته ترین تکنولوژی محسوب می شود.

پرواز اول و آغاز آزمون

در پایان ژوئن 1967 برای اولین بار دستگاه را به هوا افزایش یافت. لازم به ذکر است که در اولین پرواز، مشخص شد این است که دیگر، یک سیستم خاصی از لرزش در هنگام ارتعاش به طور مستقیم به دولت منتقل شده است. آن را با شکست از طراحان، که از طریق یک لینک جنبشی مستقیم با هم کنترل و درایوهای موتور متصل شد. به این دلیل، فقط مصرف کردن غول مجبور به فرود اضطراری. همه نقص به سرعت تجزیه و تحلیل و حل و فصل با افزایش سختی کلی از ساختار شد. بنابراین، B-12 هلیکوپتر، که به استفاده از ظرفیت بار بسیار زیاد بود، به طور کامل بازسازی شده است.

لازم به ذکر است که از پیشرفته مدار چهار صلیب طور کامل خود را در این دوره از آزمون بیشتر توجیه می شود. مجموع هلیکوپتر 122 بار پرواز کرد. یکی دیگر از 77 بار برای مدت طولانی در هوا معلق بود. قابلیت اطمینان سیستم و با کیفیت بالا از خلبان، که در اصل در محاسبات گنجانیده شده بود، به طور کامل تایید شدند. خلبانان با سهولت کنترل یک ماشین بزرگ خوشحال شد. اما ارتش تعجب موتور همزمان کم است.

شواهدی وجود دارد که آزمایش پرواز در دو موتور که دستگاه همچنین با موفقیت به تصویب انجام شد وجود دارد. اما پیروزی اصلی برای طراحان است که زمانی که ابعاد وزن نزدیک به MI-6 هلیکوپتر ظرفیت حمل 7.2 برابر افزایش یافته است تا به حال! بنابراین، هلیکوپتر V-12 (تولید کننده - MIL) همه شانس از "حرفه ای" موفق در نیروی هوایی شوروی بود. در سال 1970، او را از مسکو پرواز کرد تا آختوبینسک و عقب، و پس از آن آزمون دولت موفق تلقی می شد. در پایان، یک کمیسیون ویژه توصیه می شود راه اندازی یک سری از هلیکوپتر. پس چرا آسمان مدرن روسیه است که هیچ B-12 وجود دارد؟ هلیکوپتر، متاسفانه، معلوم شد که بلامعارض.

پایان داستان

روند تأیید نشان داد بعضی از معایب طراحی، همین دلیل است که توسعه عملیاتی آن بسیار تاخیر داشته است. علاوه بر این، دوم نمونه هلیکوپتر 1972-1973 در آشیانه ایستاده بود، به عنوان تامین کنندگان برای به تاخیر انداختن تولید موتورهای. او از برادرش متفاوت یک ساختار بسیار سفت و سخت تر و کنترل تقویت شده است. متاسفانه، برای تعدادی از دلایل در سال 1974، برنامه برای ایجاد و در پایان با هلیکوپتر های منحصر به فرد به طور کامل سقوط شد.

با وجود ویژگی های منحصر به فرد خود، هلیکوپتر V-12 وارد تولید سریال و بهره برداری است. اول، در اصل برای حمل و نقل موشک های بالستیک سنگین ایجاد شده، آن است "طاقچه هدف" خود را از دست سیستم های خود رو سنگین توسعه داده شد. در مرحله دوم، موشک مبتنی بر مفهوم خود را به دلیل افزایش شدید قدرت خود را نیز به طور چشمگیری تغییر کرده است. من مجبور نیستم به آنها حمل و نقل به قلمرو دشمن بالقوه نزدیک تر است.

سوم، برخی از MDB ها، در رابطه با B-12 و به طور خاص "او را تحت" توسعه یافته، ناموفق بودند، و رک و پوست کنده را به خدمت گرفته بودند. در موارد دیگر، که در آن ارزان تر به ارسال محموله های نظامی بر روی زمین بود. چهارم، کارخانه در ساراتوف، تنها که می تواند در اسرع وقت شد برای استقرار قالب برای تولید هلیکوپتر از سال 1972 "بر روی سر" توسط دیگر قراردادهای دولتی آپلود شده است. ظرفیت تولید است که به سادگی هیچ انتخابی وجود دارد.

نتیجه

بنابراین، B-12 - یک هلیکوپتر، بسیار جلوتر از زمان خود را، اما "در محل اشتباه" بود. اگر چنین دستگاه در اوایل 60s، پس به احتمال زیاد ایجاد شده، کار قطعا برای او پیدا شده است. در 1970s، اولویت ها تغییر کرده اند، و طراحی منحصر به فرد بلامعارض بود. اما هلیکوپتر V-12، تاریخ که ما توصیف کرده اند، خلبانان تجربه ارزشمند داد.