فاجعه در Kazan: علل، تفسیر کارشناس، افشای سر "جعبه سیاه"

آن روز، نوامبر 17، 2013، در فرودگاه چیزی کازان فاجعه پیش گویی شده است همه خدمات زمینی عامل به طور معمول و آماده شدن برای سفر بوئینگ 737، انجام پرواز U9-363 و پرواز از مسکو خود را کامل میکند. اما سرنوشت در غیر این صورت مقرر شده است. در 19 ساعت. 23 دقیقه. به وقت مسکو، موجد خسارت در یک زاویه بحرانی برای او، این هواپیما را به باند سقوط کرد. تراژدی جان پنجاه مرد که در آن زمان در هیئت مدیره بود.

سوالات که پاسخ را دریافت نکرده اند

سقوط هواپیما در کمیسیون کازان تحقیق است و جزئیات آن، که شامل نمایندگان کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالتی، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و تعدادی از بخش های دیگر مطالعه قرار گرفت. از این مواد از جزئیات ماجرا آگاه شده اند. در دسامبر 2015 شاهد انتشار یک سند رسمی تا آنها را کشیده، تحت عنوان "گزارش نهایی".

با این حال کارشناسان و عموم مردم در فاجعه کازان به پرسش های بسیاری را ترک جواب در این سند را پیدا کند، و در آن هیچ اطلاعات خاص همانطور که می دانید وجود دارد، شایعات و گمانه زنی وجود دارد. بیایید بر اساس مواد شناخته شده سعی کنید برای بازسازی تراژدی صاف شب نوامبر در سال 2013 در فرودگاه در پایتخت تاتارستان.

پرواز محکوم به فنا

در آن روز، دور در ساعت 18 آغاز شد. 25 دقیقه. از باند فرودگاه Domodedovo فرودگاه بین المللی، بوئینگ 737 به رهبری برای کازان. در هیئت مدیره، علاوه بر خدمه، در میان آنها دو خلبان و چهار خدمه پرواز بود، چهل و چهار مسافر بودند. من به ویژه می خواهم اشاره کنم که سقوط در Kazan و جو در زمان زندگی چند چهره نسبتا شناخته شده، پرواز این پرواز. در میان آنها - رئیس جمهوری FSB آنتونوف، پسر رئيس جمهور تاتارستان I. Minnikhanov، بازیکن شطرنج معروف G. Rashitova، و همچنین به عنوان بستگان و مفسر شبکه تلویزیونی "روسیه-2" R. Skvortsova.

سام هواپیمای سرویس های که پرواز 363 روز، زمان برای دیدن بسیاری در طول عمر من بود. او برای اولین بار به آسمان در 1990 انجام گرفت، و بیست و سه سال از خدمات، در هفت شرکت های بین المللی کار کرده است. قبل از تبدیل شدن اموال تاتارستان، او در هواپیمایی کشوری از بلغارستان، ایرلند، برزیل، اوگاندا و فرانسه خدمت کرده است. گاهی اوقات کهنه در شرایط شدید اتفاق می افتد. هنگامی که او حاضر شاسی و خلبانان او را در قرار داده "شکم." بار دیگر هم بود depressurization از داخل کابین وجود دارد.

خلبانان که هواپیما در آسمان برداشته اند

هنگامی که کمیسیون تحقیق در جزئیات مورد بررسی امور شخصی از خلبانان که هواپیما در آن روز بد بخت زد، او اظهار داشت به وضوح عدم مهارت خود. از مواد مورد که فرمانده - رستم Salikhov، که در هواپیمایی "تاتارستان" برای بیش از بیست سال، با این حال، در راس این هواپیما بوئینگ 737 یک تازه کار بود.

قبل از اینکه او به عنوان یک هدایتگر پرواز و آموزش در منحل در زمان مرکز آموزش گرفت. محققان باعث مجوز شک بزرگ دریافت شده توسط مرکز، و همچنین قانونی بودن Salikhov گواهینامه خلبانی تجاری است.

شریک زندگی خود را - خلبان V. Gutsul - داشتن در این شرکت به مدت پنج سال کار می کرد، تنها در سال 2011 صورت گرفت راس از بوئینگ 737. پیش از او به عنوان مهندس پرواز خدمت کرده است، و همچنین به عنوان فرمانده، آیا تجربه کافی پرواز ندارد.

وضعیت اضطراری در هیئت مدیره

کازان فرودگاه ملاقات ماندن بوش ضعیف برف باران و استراتوکومولوس. با این حال، دید کمتر از ده کیلومتر، که اجازه می دهد تا نحوه نظارت بصری نیست. انجام با سرعت / ساعت رویکرد فرود طبیعی 250 کیلومتر در فاصله حدود 500 متر از ابتدای باند، کاپیتان اطلاع زمین از وقوع وضعیت اضطراری در هیئت مدیره. به گفته وی، این هواپیما در "vneposadochnom" موقعیت بود، با تکیه به سمت راست محور جاده از چهار کیلومتر است.

این اطلاعات به طور کامل با فرودگاه کنترل داده ها بر اساس خوانش سازگار است. رویکرد به طور خودکار ساخته شده است. کازان فرودگاه شده است با آخرین سیستم هدایت هواپیما الکترونیکی در محور باند مجهز، و به همین دلیل برای رد شد، نامشخص باقی مانده است. شاید کشتی در مسیر یک تمایل قوی باد تخریب شد.

درست شرایط به دور دوم خواستار پاسخ. این مانور به طور خودکار با استفاده از سیستم رداء، به طور خاص طراحی شده برای کمک خلبان در شرایط اضطراری، و خروجی هواپیما با کمک یک فانوس دریایی واقع بر روی زمین در موقعیت فرود انجام شد. که به نوبه خود با موفقیت اجرا شده است، اما در پایان آن، چیزی را با نتیجه این بود که سقوط هواپیما در Kazan در آنجا اتفاق افتاده.

القای دستی

در گزارش خود کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالتی اشاره کرد که هنگام خروج از هواپیما فرود و کنترل در حالت دستی. همانطور که توسط خلبانان خود را با هیئت مدیره از بوئینگ 737 آشنا توضیح داد، این نتیجه گیری به این معناست که در زمان اتمام واژگونی خلبان دوم در زمان نگه دارید از فرمان، در نتیجه غیرفعال کردن خلبان اتوماتیک، که به ارتفاع مورد نظر نمایش دستگاه.

همانطور که توسط تحقیقات انجام شده تصادف در Kazan مشهود است، در آغاز اقدامات خود درست و همسان به انجام مانورهای بود. همانطور که نشان داده بعد ضبط پرواز، استخراج پس از حادثه از جعبه سیاه و سفید، بوش در یک حالت نزدیک به برخاستن است. فلپ آن به موقعیت منتقل شدند و صعود مورد نیاز برای ادامه مانور آغاز شد. و به این ترتیب در این مرحله بود یک سقوط مرگبار، سقوط متعاقب آن در Kazan در سال 2013 وجود دارد.

اشتباه خلبان ممکن

بدیهی است، به دلیل خطای خلبان بینی هواپیما سوار تا به شدت و به زاویه بحرانی بوئینگ 737 رسیده تا در 25 درجه. او شروع به بالا رفتن است، اما موقعیت از ماشین برای تولید یک مقاومت قوی برای جریان هوا می دوزند، که منجر به یک کاهش سرعت به 278 کیلومتر / ساعت به 231 کیلومتر / ساعت.

با نگاه به آینده، لازم به گفتن است که، به گفته کارشناسان، در این لحظه گذرانده است که به منجر به مرگ نقطه بدون بازگشت است. از دست دادن سرعت، هواپیما را به یک "غرفه" رفت، و با توجه به اینکه ارتفاع در لحظه ای بود بسیار کوچک برای خروجی از اوج - 700 متر، به او را نجات دهد غیر ممکن بود.

خدمه اقدام به کاهش زاویه پرواز و دستی، با استفاده از امکانات ستون فرمان، من سعی کردم به نوبه خود کشتی به حالت کاهش است. اما پس از از دست دادن سرعت لازم، هواپیما شروع به سرعت در حال پایمال اوج و به سمت زمین، در حال حرکت در یک زاویه 70 درجه. این قطره برای حدود بیست ثانیه، پس از آن با سرعت 450 کیلومتر / ساعت تقریبا به صورت عمودی به باند سقوط کرد ادامه داد.

اولین دقیقه پس از سقوط

صدای یک انفجار پر سر و صدا چندین کیلومتر دورتر شنیده شد. در انحلال متعاقب خدمات اورژانس آتش فرودگاه تا صبح کار کرده است. تنها زمانی که آتش به طور کامل خاموش شد، به کار آغاز شده توسط نمایندگان مقامات تحقیق. آنچه را دیدم و آنها را به شوک فرو برد. در زمان حادثه به سرعت آنقدر زیاد است که هیچ یک از مردم بودند در هواپیما هیچ شانسی برای فرار بود. فاجعه در Kazan دستگاه چند تن در بقایای بی ریخت پراکنده بیش از یک فاصله قابل توجهی تبدیل شده است. مخلوط قطعه iskroshennye غیر روحانی از بدنه، صندلی، چمدان و بدن انسان ...

ترور کسانی که در این روز به فرودگاه به دیدار دوستان و بستگان خود آمده بود به دست گرفت. در دقیقه اول، هیچ یک از آنها نمی تواند در واقعیت از آنچه اتفاق افتاده را باور. برای بسیاری از آخرین امید یک احتمال این که یک خطا روی فهرست مسافران رخ داده بود، و خانواده خود بود در هیئت مدیره است. کل کشور در همبستگی با کسانی که بستگان و دوستان خود را از دست بود. در آن روزها، در رسانه های جمعی روسی و خارجی کلمه تکرار ترین "فاجعه"، "کازان"، "بوئینگ" بود.

به اعتبار از رانندگان تاکسی باید بگویم که این شب آنها کرایه را افزایش نمی دهد، گرفتن فرصت. علاوه بر این، عینک در جلو اتومبیل بشقاب خود را با کتیبه آویزان: "به شهرستان به صورت رایگان،" و سوار بنابراین هر کسی که ضروری و مورد نیاز برای رسیدن به کازان - یک فاجعه نوامبر 17 مردم متحد. در این راستا، من نمی خواهم به یاد داشته باشید که چگونه رفتار کنند همکاران مسکو در سال 2014، زمانی که تصادف در مترو مسکو رخ داده است.

آغاز تحقیقات

یکی از مهم ترین وظایف مقامات تحقیق بود می خواست "جعبه سیاه" - به صورت خودکار ضبط پرواز، که شامل پرواز و تمام پارامترهای قبل از سقوط در Kazan خلبانان مذاکره. به زودی در میان بقایای این هواپیما قادر به پیدا کردن ضبط پارامتری، تمام ابزار کار ثابت و تجهیزات الکترونیکی بود.

او در شرایط آسیب دیده بود، اما با این حال علاقه زیادی به بررسی است. این به مسکو، که در آن رمزگشایی داده های خود را انجام کارشناسان کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالتی عجله. دردهای بزرگ را برای پیدا کردن یک ضبط صدا و شنیدن صدای خلبانان برای چند لحظه قبل از مرگ او.

جای تعجب است که به دنبال آن همه مذاکرات خلبانان عمومی تبدیل شد. بسیاری از آنها تحت تصمیم کمیته منتشر نشده باقی مانده است. این بلافاصله منجر به حدس و گمان که شاید در کابین خلبان در زمان حادثه یکی از VIP-افراد پرواز این پرواز بود، و به عنوان یک نتیجه، یک سوء ظن وجود دارد - اگر اقدامات خودسرانه خود علت اضطراری ارائه نشده است. این یک داستان است - در نتیجه سکوت حدس و گمان است.

نتایج افشای "جعبه سیاه"

در پیش بینی از "جعبه سیاه"، نتایج رمزگشایی داده های ذخیره شده دوربین های ضبط بررسی شد فرودگاه نظارت داخلی. آنها آخرین لحظات از کشتی دستگیر شده است. او چراغ سیگنال موقعیت و برثلس با تمام شواهد به این واقعیت است که در آن زمان از این فاجعه، او تقریبا در یک موقعیت عمودی بود، اشاره کرد. تحقیقات بود برای پیدا کردن دلایل که او را بر افروخته به انجام این کار. پاسخ به این سوال تنها می تواند ضبط پرواز است.

در عرض دو روز از مسکو نتایج اولیه دریافت کرده است. با این حال، افشای "جعبه سیاه"، پاسخ به سؤالات اغلب مطرح سوال، به هنگام تولد به آنهایی که جدید است. داده پارامتری نشان داد که خدمه، و رویکرد، مجبور شد برای رفتن به دور دوم، اما چه دلایل مانع آنها انجام این عمل، از اولین بار، نامشخص باقی مانده است. برای هر دو خلبان فرودگاه Kazan محل اشتغال دائم خود بود و، البته، به طور کامل بررسی شده است. چه اتفاقی افتاد این زمان؟

عجیب است این اطلاعات را نشان داد خدمه عدم فعالیت کامل بود هر دو در طی صعود دراماتیک به پایان رسید مخل به نرخ از دست دادن هواپیما، و در طول شیرجه خود، یا نه، سقوط تقریبا عمودی است، که به طول انجامید بیست ثانیه.

پاسخ به این سوال این است که حتی یک مطالعه دقیق از کارت های بهداشتی و رانندگان داده نشده نتایج آزمون روانی آنها گذشته باشد. در هر صورت، پزشکان می گویند که رفتار آنقدر ضعیف در طول دوره اوج مرگبار، که به طول انجامید، در حال حاضر اظهار داشت، بیست ثانیه، و یا آنها می توانند در وحشت غیر قابل کنترل موقعیت، یا بودن در یک بی حسی کامل است.

امضای گزارش نهایی کمیسیون تحقیق

از آنجا که رمز گشایی از "جعبه سیاه" و هیچ پاسخ به سوال در مورد علل فاجعه ای که منجر به مرگ تعداد زیادی از مردم را به متخصصان شرکت بوئینگ درگیر شدند، درگیر در توسعه این هواپیما نمی دهد. آنها به کمک نمایندگان فرانسه از تولید کننده از موتورهای، که کشتی این مدل مجهز شدند.

تشکیل یک کمیته فرعی تا 2014 سپتامبر 16 کار می کرد و به اتفاق آرا این نتیجه رسیدند که در آن زمان از هواپیما تصادف در شرایط خوبی قرار داشتند. علائم تکنولوژی شکست حمل و نقل هوایی می تواند هر گونه سوابق استفاده از کنترل هدف، ضبط یعنی یا در قطعات بازمانده از قطعات و مجموعه از هواپیمای سقوط کرد پیدا کنید.

در آوریل سال 2015 همه اعضای کمیسیون تحقیق امضا خود را در زیر پیش نویس گزارش نهایی قرار داده است. توجه داشته باشید این سند ایجاد نمی شود هر کسی، از جمله نماینده رسمی "حمل و نقل هوایی روسیه". همچنین با نمایندگان همه کشورهای شرکت کننده در کار کمیسیون موافقت قرار گرفت. در میان آنها: امریکا، فرانسه، بریتانیا و برمودا.

نظر مخالف از نماینده "حمل و نقل هوایی روسی"

اما بعد از دو ماه از این همگرایی دیدگاه شکسته شده است. امضا غیر منتظره عقب نشینی نماینده "حمل و نقل هوایی روسیه". به دلایل نامشخص به دیگر اعضای این کمیسیون، آژانس به نسخه های قدیمی از دلایل بازگشت چرا تصادف رخ داده در Kazan - یعنی امتناع سیستم کنترل آسانسور. موقعیت خود را نمی تواند توضیح داده شود، به عنوان عمل در جهان نشان می دهد عملکرد بی عیب از این عناصر، و هنوز هم تا تنها یک مورد از شکست خود نبوده است.

این بیانیه خود عواقب غیر منتظره بود. رهبران کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالتی یک فرمان که بر طبق آن کل کشور را به حالت تعلیق بهره برداری از هواپیما بوئینگ 737 نام تجاری صادر شده است. با این حال، "آژانس حمل و نقل هوایی فدرال" و سپس نشان داد لجاجت - آن را به سادگی نادیده گرفته و به دستور سازمان سلسله مراتبی، و کشتی به پرواز ادامه داد این مدل، اگر چیزی اتفاق افتاده بود.

مشکلات با آماده سازی خدمه پرواز

در طول دوره تحقیق و تفحص در زمینه از نظر دفتر دادستان مدیر عامل شرکت هواپیمایی "تاتارستان" ولادیمیر Portnov بود. بر روی آن مسئولیت این واقعیت است که او، به عنوان یک مدیر پرواز، متعهد به مدیریت فرمانده هواپیمای مسافربری خود رستم Salikhov، که، با توجه به این تحقیقات، دلیل مشروعی برای حال دراز. در نوامبر سال 2015 با ولادیمیر Portnov او تحت بازداشت خانگی بود.

فاجعه (737) کازان مجبور به توجه نزدیک به سطح کلی از آموزش پرسنل پرواز. معلوم شد که در سال های اخیر، به دلیل مشکلات مالی تجربه شده توسط "تاتارستان"، ممکن بود به ارسال منابع مالی کافی برای حفظ سطح حرفه ای از خلبانان. به هر حال، همین مشکل رو به بسیاری از شرکتهای هوایی خارجی. بر اساس این گزارش رسانه های اروپا، تعدادی از شرکت های پذیرفته شده که با توجه به محدودیت های بودجه، مجبور شدند برای کاهش ساعت آموزش خلبان.

نکته در این مورد یک هفته قبل از جدید، 2016 تحویل داده شد، زمانی که کمیته حمل و نقل هوایی بین ایالتی نسخه نهایی متن نتایج تحقیقات را صادر کرد. فاجعه در Kazan، با توجه به نویسندگان آن، علل که در سند مشخص شد، در نتیجه از هر دو نقص فنی هواپیما، چه در نماینده مخالفت "حمل و نقل هوایی روسی" و فقدان آموزش های حرفه ای از خلبانان گفت بود.

پرداخت بیمه به خانواده های داغدیده

با توجه به قانون از هواپیما، خدمه آن و همه مسافران در هیئت مدیره بیمه شدند. در نتیجه، این حادثه رخ داده است شرکت بیمه پرداخت مربوطه ساخته شد. از این تعداد، 580 میلیون روبل برای هواپیما و 100 000 روبل برای مرگ هر یک از اعضای خدمه. خانواده های مسافران این پرواز، و آنها چهل و چهار نفر از یک شرکت بیمه برای 2025000 روبل دریافت کرده اند.

مجموع پرداخت به آمریکا 9.5 میلیون $ بوده است. لازم به ذکر است که این مقدار به نسبت کمتر از که برای دریافت بستگان مرده را از خدمه و بستگان برخی از آنها قصد خود را برای یک دادخواهی علیه هواپیمایی "تاتارستان" اعلام کرد با توجه به بیمه پرداخت کم است. همین امر به بستگان مسافران که قصد پرواز آخرین در زندگی او بود. آنها دریافت کرده اند جبران است که به وضوح دست کم گرفت.

آمار، مطرح

خلاصه همه بالا، برای اشاره به مشکلات حمل و نقل هوایی داخلی روسیه به طور کلی در تجربه است، مظهر که از سقوط در کازان بود لازم است. خلبانان دیگر حمل ونقل هوایی داخلی، که در کشور ما در مورد 122 وجود دارد، در همان موقعیت به عنوان همتایان خود را از "تاتارستان" هستند. حرفه ای و ایمنی مسافران در تامین مالی از روند آموزشی بستگی دارد، و دامنه شرکت بسیار دشوار است کنترل کنید.

آمار حوادث که در خطوط هوایی داخلی در سال های اخیر رخ داده است، می کند خوش بینی اضافه کنید. بر اساس گزارش، روسیه حدود 15٪ درصد از تمام کسانی که در کشته تصادفات هوا در سراسر جهان. اگر ما در نظر است که حساب ترافیک مسافری روسیه برای تنها 2.8 درصد از جهان، آن است که تعداد مرگ و میر را افزایش می دهد سوال در مورد سطح امنیت پرواز. در چارچوب از مشکلات شایع باید دیده و حوادث در تاتارستان، که از بسیاری در تاریخ هواپیمایی کشوری داخلی وجود دارد.