طراح هواپیما Antonov Olg Konstantinovich: بیوگرافی

این هیچ راز نیست که صنعت شوروی در همه زمان ها از حضور پرسنل مجرب بسیار مشهور بود که حتی توسعه کشورهای سرمایه داری غرب نیز در صفوف آنها بود. پس از آن بسیاری از مهندسان به خاطر پول کار نکردند، بلکه تنها به این دلیل که فعالیتهایی که به خود اختصاص داده بودند، معنای زندگی آنها و عشق عظیم بود. یکی از این شخصیت های تاریخی، که در زمان خود موفق به ساختن موفقیت بزرگ در ساخت هواپیماها شد، آنتونوف اولگ است. درباره این مرد با سرنوشت شگفت انگیز و در این مقاله بحث خواهد شد.

بیوگرافی

آینده "پدر" بسیاری از هواپیما در تاریخ 7 فوریه 1906 در استان مسکو (روستای تثلیث) متولد شد. پدربزرگش زندگی خود را در اورال سپری کرد و یک پست عالی داشت - او شرکت های متالورژی محلی را اداره می کرد. پدربزرگ طراح هواپیمای آینده توسط آموزش، یک مهندس بود. او تمام عمر کار خود را برای احداث پل های مختلف اختصاص داده است. این او بود که به روستای تثلیث نقل مکان کرد و با دختر بولوتنیکوف، عمومی بازنشسته، ازدواج کرد. همسر آن را Anna Alexandrovna نامید. در خانواده آنها سه پسر زاده: ساشا، دیما و کستیا. در نهایت دومی به پدر قهرمان ما تبدیل شد. کنستانتین کنستانتینویچ با Bikoryukina Anna Agafimovna ازدواج کرد، که مادرش ایرینا و پسرش را به دنیا آورد، نامی که امروز همه دنیا می داند. البته، این آنتونیو اولگ است.

من پرواز خواهم کرد

چنین اندیشه هایی در سر اوگ شصت ساله بود، زمانی که در شب او به داستان های پسر عموی خود، ولادیسلاو درباره هوانوردی گوش فرا داد. در آن زمان پسر عموی مورد مطالعه در مسکو. طبق گفته ی آنتونوف، پس از آن تصمیم گرفت که زندگی خود را با هواپیما متصل کند.

اما پدر و مادرش سرگرمی های او را نفهمیدند. مادر معتقد بود که مردم نباید پرواز کنند زیرا این غیر طبیعی است. و پدر ادعا کرد که یک مرد در زندگی باید به یک مسئله جدی تر نسبت به رویای آسمان توجه کند. تنها عضو خانوادگی که از این پسر حمایت میکرد مادر بزرگ بود. این او بود که مدل هواپیمای مجهز به یک موتور لاستیکی را به او داد. پس از چنین نمایشگاهی، آنتونوف اولگ شروع به جمع آوری همه چیزهایی کرد که فقط در ارتباط با حمل و نقل هوایی بود: عکس ها، نقاشی های مختلف، برداشت های روزنامه ها، ادبیات، مدل های کوچک. این رویکرد به این موضوع بود که بعدا به او کمک کرد تا تاریخ ساخت و ساز هواپیما را به خوبی مطالعه کند.

تراژدی خانواده

آنتونیو برای مطالعه علوم دقیق وارد مدرسه واقعی ساراتوف شد. با این حال، او خیلی دور از اولین دانشجو نبود. اما او توانست فرانسوی را کاملا به کار ببندد، که در چند سال به ارمغان آورد، زیرا دانش به او کمک کرد بدون مشکلی با همکاران خارجی اش ارتباط برقرار کند. به زودی جنگ جهانی اول آغاز شد و مادرش، همانطور که نمایندگان روشنفکر روسی بود، به عنوان یک پرستار رحمت به کار مشغول شد. متأسفانه کار او به شدت به پایان رسید. در هنگام انجام سونوگرافی زخم در بیمارستان، او عفونت را از طریق ابتلا به سرش باز کرد و در زمان مرگش از مسمومیت خون جان خود را از دست داد. این اتفاق در سال 1915 اتفاق افتاد. از آن لحظه، اولگ شروع به بزرگ شدن مادربزرگش کرد.

اولین کار مستقل

در سن سیزده سالگی، آنتونوف اولگ کنستانتینویچ با همتایان خود تاسیس «باشگاه هوایی» شد. بعد از مدتی، دایره شروع به تولید مجله خود کرد، سردبیر، هنرمند، روزنامه نگار و ناشر آن Antonovov تبدیل شد. این نسخه دارای اطلاعات لازم برای افراد علاقه مند به هواپیما بود. حتی اشعار درباره خلبانان منتشر شد.

در سن 14 سالگی، مرد جوان خود را در خارج از مدرسه یافت. مدرسه او بسته شد از آنجایی که آنها تنها در سن 16 سالگی به یک مدرسه تنها در یک مدرسه تکیه زدند، جاده برای او بسته شد. اما او راهی پیدا کرد. خواهرش ایرینا قبلا در این دانشگاه تحصیل کرده بود. بنابراین، او شروع به رفتن با او به کلاس، نشستن در پشت میز و جذب تمام اطلاعات داده شده به دانش آموزان. بنابراین دو سال گذشت و در پایان دریافت گواهی نامه. مرد جوان سعی در ورود به مدرسه پرواز داشت، اما برای سلامتی نمی رفت. با این حال، این پسر را اشتباه گرفت. علاوه بر این، او مدارک را به دانشگاه ساراتوف ارسال می کند، اما بعد از مدتی دوباره باقی می ماند، زیرا هیات علمی خود را رها کرده است. در بخش ساخت و ساز Antonovov به طور قطعی رد کرد.

کار در انجمن دوستان ناوگان هوایی

از سال 1923، آنتونیو اولگ Konstantinovich به خود اختصاص داده به این باشگاه. رهبر جامعه، رفیق گلوبوف بود که بسیار گرامی از علاقه مندان جوان استقبال کرد. حتی آنها را با لوازم و اتاق به آنها کمک کرد تا سالن کوچکی را در یک مدرسه فنی صنعتی به کار بگیرند. در دیوارهایش Antonovov اولین فرزندش را ایجاد کرد - پلان Oka-1 "Dove". اوگ (که در آن زمان یک دانشجوی موسسه پلی تکنیک لنینگراد) شروع به شروع خوش بینانه با یک حافظه و دانش فوق العاده کرد، برای ایجاد گلاسه های OKA-3، Standard-1، Standard-2، Oka-7، OKA-8.

سقوط اول

تست "Dove" در کریمه آنتونوف نتیجه مطلوب را به ارمغان نیاورد - ماشین هرگز خاموش نشد. اما خلبان، که برای مدیریت آن منصوب شد، خوش بینی را به طراح جوان به ارمغان آورد. و او اجازه نداد من ناامید شود. اگرچه اولگ این کار را انجام نداد، هنوز چیزی دریافت نکرد که بتواند برای هر پول خریداری کند: آشنایی با بچه های حاضر در جلسه با اسم های پیشنوف، ایلیوشین، تیکونرووف که امروزه شخصیت های تاریخی هواپیمایی مدرن هستند.

انتصاب به پست

بیوگرافی اولگ آنتونوف می گوید که در سال 1930 از موسسه فارغ التحصیل شد. و در سه سال به طراح اصلی دفتر طراحی یک گیاه گلایدر واقع در پایتخت تبدیل شد. رهبری این وظیفه را برای او تعیین کرد: برای توسعه انواع ماشینهای بالدار نور و قرار دادن آنها در تولید توده ای در Tushino. اما در حالی که این شرکت در حال ساخت بود، متخصصان در زیرزمین در کنار گروهی از واکنشگرها به سرپرستی سرگئی کرولوف پرداختند.

کار در جنگ بزرگ میهن پرستان

اولگ آنتونوف، عکس که در این مقاله ارائه شده است، درخواست دولت را برای راه اندازی یک وسیله فرود چند منظوره فرود هواپیما A-7، که توسط وی در سال 1940 ساخته شده بود، با شروع جنگ ها، دریافت کرد. بعد از مدتی کارخانه به سیبری تخلیه می شود. در آنجا، طراح یک مدل منحصر به فرد از یک پرنده برای حمل مخازن نور ایجاد می کند. اما کاربرد عملی آن نشان داد که کار مشترک با بمب افکن TB-3 غیرممکن و بی پروا بود. در سال 1943، اولگ به فرماندهی یكلوف بازگشت و معاون او شد. اما در عین حال Antonov همچنان به رویای ایجاد یک هواپیما برای آسمان صلح آمیز ادامه می دهد.

زندگی پس از جنگ

در نیمه دوم سال 1945 مهندس آنتونوف اولگ کنستانتینویچ سر شاخه یاکلوف در نووسیبیرسک در کارخانه چالاوف می شود. در اینجا کار بر روی ایجاد هواپیماهای کشاورزی آغاز شد. دولت فورا به ماشین هایی نیاز داشت که بتوانند هر دو را از فرودگاه و میدان استفاده کنند. برای کار مشترک، آنتونوف به فارغ التحصیلان مدرسه فنی هواپیمایی محلی خود رسید. و آنها کارشان را ناامید نکردند. در تابستان 1947، اولین An-2 در حال حاضر در فروشگاه مونتاژ بود. دستگاه به خوبی ثابت شده است. بنابراین، تصمیم به ساخت آن در اوکراین بود.

حرکت به کیف

شهر کوارته ها طراح هواپیما را به زودی دوست داشت. آنتونوف اولگ کنستانتینویچ، خانواده اش که تا آن زمان نیز از عبور از بی پایان در سراسر کشور بسیار خسته بود، حتی در فیزیکی احساس راحتی در کیف کرد. اما مشکلات نیز وجود داشت: لازم بود مجتمع جمعی و مادی پایگاه اداری طراحی شود. یک سال بعد (در سال 1953)، دفتر دستور ایجاد یک هواپیمای حمل و نقل با دو موتور توربوپراپ را دریافت می کند. این کار در دو سال تکمیل شد. و در سال 1958 تولید انبوه شد و به نام An-8 نامگذاری شد.

پروژه جدید

پس از بازدید از اداره طراحی خروشچف در سال 1955، ایجاد یک ماشین جدید آغاز شد. آنتونوف اولگ کنستانتینویچ، عکس که پس از آن همه نشریات روزنامه را چاپ کرد، دبیر کل را برای ایجاد یک هواپیمای چهار موتور دعوت کرد. کشتی، با توجه به ایده خود، می تواند در دو نسخه باشد: بار و مسافر. به عنوان یک نتیجه، An-10 ایجاد شد، قادر به پرواز سریع، فرود و گرفتن از نوار برف پوشش داده شد. در سال 1962، آنتوانف از پایاننامه خود در موسسه حمل و نقل هوایی مسکو دفاع کرد و عنوان دکترای علوم فنی را دریافت کرد. در همان دوره او عضو متعهد آکادمی علوم اوکراین شد.

ایجاد "زنبور"

یک متخصص خوب مهندس آنتونیو اولگ بود. عکس های طراح در این مقاله نشان می دهد دستاوردهای عظیم خود را در زمینه حمل و نقل هوایی. به عنوان یک حرفه ای، او همیشه متوجه شد که چنین کشور بزرگ به عنوان اتحاد جماهیر شوروی، به شدت نیاز به یک هواپیما کوچک است که می تواند به آسمان، به شرطی که هیچ باند وجود دارد. این ایده در پایان ایجاد یک ماشین به نام "زنبور عسل" را به دنیا آورد. پس از آن تغییرات یافت: An-14 و An-28. این هواپیما تنها 11 صندلی داشت.

یک گام جدید در ساخت هواپیماها

شاگرد بعدی دفتر طراحی آنتنوف An-22 شناخته شده An-22 بود. این هواپیما بود که در آن زمان اولین هواپیمای گسترده ای در جهان بود. با ابعاد آن، آن را بسیار برتر از آنچه که در آن زمان در این سیاره ایجاد شد. بنابراین، ایجاد آن نیاز به معرفی راه حل های نوآورانه تکنولوژیکی و طراحی، و همچنین اجرای تعداد زیادی از آزمایشات.

کار گروهی شوروی در نمایشگاه بین المللی در پاریس قدردانی شد و احساس در صنعت هواپیمایی جهان نامگذاری شد. اولین پرواز این تازگی، انحصار خود را تایید کرد. این کشتی بارها و بارها ویژگی خود را به اثبات رسانده است، به راحتی به تجهیزات مختلف نفت و گاز خاورمیانه به ارمغان می آورد. ارتش همچنین خوشحال بود: آنها یک هواپیما قدرتمند دریافت کردند که به بسیاری از مشکلات و سوالات آنها کمک کرد. آخرین رشد عمر آنتونوف An-124 روسلان بود. در این دستگاه، بیش از 30 پرونده جهانی تعیین شد. در مجموع، اداره طراحی بیش از 500 بار دستاوردهای جهان را در ساخت هواپیماها به دست آورد.

زندگی شخصی

آنتونیو اولگ کنستانتینویچ، همسرش امید و حمایت بود، همیشه زنان را دوست داشت. طراح هواپیما هرگز خود را مجبور به نگاه بی نظیر، به شدت هوشمندانه و مؤدبانه با نمایندگان جنس مخالف، زندگی سالم زندگی را هدایت کرد و در قلب جوان بود. به طرق مختلف، به همین دلیل، او سه ازدواج داشت. همه آنها بچه بودند به طور شگفت انگیز، او توانست بدون هیچ مشکلی روابط دوستانه و گرم را با همسرش حفظ کند و وارثانش هرگز ارتباطات یکدیگر را روشن نکرد. به هر حال، واقعیت قابل توجه: سومین همسرش - الویرا پاولونوا - 31 سال جوانتر از او بود.

مهندس افسانه ای در تاریخ 4 آوریل 1984 درگذشت. مراسم تشییع جنازه در 6 ماهگی برگزار شد. بسیاری از مردم عادی به آخرین مسیر مرد افسانه ای آمدند. آنها سرزمین آنتونوف را در قبرستان بایوووف خیانت کردند .