سیستم تامین سوخت. توضیحات سیستم تزریق و اصل کار

سیستم تامین سوخت برای سوخت ورودی از مخزن سوخت، فیلتراسیون بیشتر آن و تولید یک مخلوط اکسیژن سوخت به انتقال آن به سیلندر موتور مورد نیاز است. در حال حاضر، انواع مختلفی از سیستم های سوخت وجود دارد. شایع ترین در قرن 20 کاربراتور، اما سیستم تزریق حاضر به طور فزاینده مردمی بود. است یک سوم وجود دارد - تزریق منفرد، که تنها در آن اجازه می دهد تا چند برای کاهش مصرف سوخت خوب بود. اجازه دهید یک نگاه دقیق تر در سیستم تزریق و مقابله با اصل خود را از عمل.

مقررات عمومی

مدرن ترین سیستم های قدرت، موتور سوخت مشابه است. تفاوت ممکن است تنها در مرحله مخلوط کردن. ساختار سیستم سوخت شامل اجزای زیر است:

1. مخزن سوخت - یک محصول جمع و جور داشتن یک پمپ و یک فیلتر برای تصفیه از ذرات مکانیکی. هدف اصلی - ذخیره سازی سوخت.
2. فرم یک شلنگ سوخت پیچیده و لوله به حرکت سوخت از مخزن به سیستم میکسر.
3. مخلوط کردن دستگاه. در مورد ما خواهد شد و در انژکتور بحث شده است. این مجموعه طراحی شده است به شکل یک امولسیون (مخلوط هوا و سوخت) و تهیه آن را به سیلندر در چرخه کار موتور.
4. واحد کنترل سیستم کاربراتور. تنها در موتورهای تزریق نصب شده است، به دلیل نیاز از سنسورهای کنترل، انژکتور و دریچه.
5. پمپ سوخت. در بیشتر موارد، یک نسخه شناور. این موتور ظرفیت کوچک، که به پمپ مایعات متصل است. روانکاری متوجه سوخت، و استفاده طولانی مدت از TC با مقدار کمتر از 5 لیتر سوخت می تواند به نارسایی موتور منجر شود.

اگر کوتاه، انژکتور - یک نقطه تامین سوخت از طریق نازل. سیگنال الکترونیکی از واحد کنترل. با وجود این واقعیت که انژکتور است که تعدادی از مزایای قابل توجهی بیش کاربراتور، از آن شده است برای مدت زمان طولانی استفاده نمی شود. این امر به دلیل پیچیدگی های فنی از محصول و پایین نگهداری از قطعات که موفق بود. در سیستم تزریق نقطه حال حاضر عملا جایگزین کاربراتور می شود. اجازه دهید یک نگاهی دقیقتر به آنچه انژکتور خیلی خوب است و ویژگی های آن چیست.

ویژگی های سیستم سوخت

این خودرو همواره مورد توجه مدافعان محیط زیست بوده است. گازهای خروجی به طور مستقیم به اتمسفر، است که مملو از آلودگی آن منتشر کرد. سیستم سوخت تشخیص نشان داد که مقدار ترشحات زمانی که کاربراتور اشتباه است به طور قابل توجهی افزایش یافته است. به همین دلیل ساده، تصمیم گرفته شد برای نصب یک مبدل کاتالیزوری. با این حال، این دستگاه نتایج خوبی نشان داده است تنها در صورتی که کیفیت امولسیون، و در صورت هر گونه انحراف کارایی آن قطره داد. تصمیم گرفته شد به جای کاربراتور در سیستم تزریق سوخت دقیق تر، که یک انژکتور. اولین گزینه شامل تعداد زیادی از قطعات مکانیکی، و با توجه به مطالعات انجام شده، مانند یک سیستم در حال بدتر شدن عملیات های خودرو. این کاملا طبیعی بود، چون مهم اجزا و نهادهای کاری های آلوده و خارج از دستور.

برای سیستم تزریق شده است قادر به خود را تنظیم شده است، واحد کنترل الکترونیکی ایجاد شده است (ECU). همراه با پروب ساخته شده lyamba است که بالادست مبدل کاتالیزوری واقع، آن را به عملکرد خوب است. آن است که به می گویند که قیمت امروز سوخت بسیار بالا است، و انژکتور خوب است فقط به دلیل آن اجازه می دهد تا شما را به صرفه جویی در بنزین و یا گازوئیل. علاوه بر این مزایای زیر وجود دارد:

1. افزایش ویژگی های عملکرد موتور. به طور خاص، با 5-10 درصد ظرفیت افزایش یافته است.
2. بهبود عملکرد دینامیکی خودرو. انژکتور به تغییرات در بار حساس تر است و امولسیون خود را تنظیم می کند.
3. بهینه مخلوط سوخت و هوا و میزان سمیت گازهای خروجی از اگزوز را کاهش می دهد.
4. سیستم تزریق آسان برای اجرا است، صرف نظر از شرایط آب و هوایی، به موتورهای بنزین است که یک مزیت قابل توجه است.

دستگاه تزریق سوخت و آن

اول از همه شایان ذکر است این واقعیت است که موتورهای مدرن نازل vpryskovyh به تعداد سیلندر برابر مجهز است. انژکتور متصل بین یک سطح شیب دار. وجود دارد سوخت در فشار پایین موجود است، و آن را ایجاد یک دستگاه الکتریکی - پمپ بنزین. مقدار سوخت تزریق شده بستگی به باز کردن نازل، است که توسط واحد کنترل تعیین می شود. برای این عملکرد شات با انواع سنسورها، که در اطراف خودرو نصب شده. در حال حاضر ما در آنهایی که اصلی نگاه کنید:

1. سنسور جریان هوا. آن را در خدمت به منظور تعیین پری از هوا سیلندر می باشد. در صورت نشانه شکست نادیده گرفته می شوند و به داده های جدول به عنوان شاخص های اصلی گرفته شده است.
2. سنسور موقعیت دریچه گاز نشان دهنده بار موتور، است که توسط موقعیت دریچه گاز، هوا و پر کردن چرخهای انقلاب موتور احتراق داخلی ایجاد می شود.
3. hladgena دما. با استفاده از کنترل محقق کنترل فن های برقی و اصلاح سوخت و احتراق. در صورت وقوع خطا تشخیص فوری از سیستم سوخت لازم نیست. درجه حرارت بسته به طول از موتور احتراق داخلی گرفته شده است.
4. سنسور موقعیت میل لنگ (میل لنگ) مورد نیاز است را برای همزمان سازی کل سیستم. کنترل محاسبه سرعت موتور نه تنها، بلکه جایگاه خود را در یک زمان خاص. از آنجا که یک سنسور قطبی است، پس از آن نقص عملیات خودرو بیشتر امکان پذیر نیست.
5. سنسور اکسیژن برای تعیین اکسیژن٪ در گازهای ساطع به اتمسفر مورد نیاز است. اطلاعات را از این کنترل کننده به واحد کنترل، که امولسیون بسته به شواهد تنظیم منتقل می شود.

است که ارزش توجه به این واقعیت که تمام وسایل نقلیه با انژکتور با سنسور اکسیژن مجهز شده است. آنها فقط کسانی که اتومبیل هایی که با یک استاندارد کاتالیزوری مبدل انتشار "یورو 2" و "یورو 3" مجهز داشته باشند.

انواع سیستم های تزریق: تزریق تک نقطه

در حال حاضر، به طور گسترده ای تمام سیستم استفاده می شود. آنها با توجه به تعداد انژکتور و فضای عرضه سوخت است. سه سیستم تزریق وجود دارد:

• نقطه (تک تزریق)؛
• چند (توزیع).
• مستقیم.

اول، اجازه دهید یک سیستم تزریق تک نقطه در نظر بگیرید. آنها فقط پس از کاربراتور ایجاد شد و در نظر گرفته می شود پیشرفته تر، اما در حال حاضر به تدریج از دست دادن محبوبیت خود را به دلایل بسیاری. برخی از مزایای مسلم چنین سیستم وجود دارد. عمومی در صرفه جویی سوخت قابل توجهی است. با توجه به اینکه قیمت امروز سوخت و نه بزرگ، بنابراین انژکتور مرتبط است. نکته جالب این است که این سیستم شامل تعدادی از لوازم الکترونیکی کوچکتر، بنابراین آن را قابل اعتماد تر و با ثبات است. هنگامی که اطلاعات را از سنسور به یک عنصر کنترل انتقال، پارامترهای تزریق بلافاصله تغییر کرده است. بسیار جالب این واقعیت است که تقریبا در هر است موتور بنزینی را می توان با تزریق تک نقطه بدون تغییرات ساختاری قابل توجهی تغییر داده است. نقطه ضعف اصلی این گونه سیستم های کم وانت ICE، و همچنین ته نشینی مقدار قابل توجهی از سوخت بر در و دیوار از مخزن است، اما مشکل مدل ذاتی و carbureted بود.

از آنجا که نازل در این مورد، تنها یک، پس از آن است که در منیفولد ورودی در سایت از کاربراتور واقع شده است. از آنجا که نازل در یک محل خوب بود و به طور مداوم تحت جریانی از هوا سرد بود، قابلیت اطمینان آن در بالاترین سطح بوده است، و طراحی بسیار ساده بود. فلاشینگ سیستم سوخت با تزریق تک نقطه را طولانی نیست، زیرا به اندازه کافی به ضربه تنها یک نازل شد، اما افزایش الزامات زیست محیطی به این واقعیت است که شروع به توسعه سیستم های دیگر مدرن تر منجر شده است.

یک سیستم تزریق چند

تزریق توزیع شده است در نظر گرفته مدرن تر، پیچیده و کمتر قابل اعتماد. در این مورد، هر سیلندر است با نازل عایق شده، که در منیفولد ورودی در مجاورت دهانه سوپاپ مرتب مجهز شده است. در نتیجه، خوراک امولسیون است که به طور جداگانه انجام شده است. همانطور که در بالا اشاره شد، با این تزریق احتراق داخلی قدرت موتور می توان به 5/10 درصد است که در هنگام رانندگی در جاده ها افزایش یافته است. نکته جالب توجه دیگر: این تزریق سوخت خوب این است که نازل بسیار نزدیک به دهانه سوپاپ واقع شده است. این به حداقل می رساند رسوب سوخت بر روی دیوارهای مخزن، و آن را ممکن است برای رسیدن صرفه جویی در سوخت قابل توجه است.

انواع مختلفی از تزریق چند نقطه وجود دارد:

1. همزمان - باز کردن از نازل می گیرد در همان زمان.
2. موازی دو به دو - باز کردن انژکتور در جفت است. یک نازل است در مرحله مکش را باز کرد، و دوم قبل از سکته مغزی اگزوز. در حال حاضر، چنین سیستم تنها در زمان های اضطراری از روشن کردن موتور احتراق داخلی در مورد فاز شکستگی (سنسور میل لنگ موقعیت) استفاده می شود.
3. مرحله ای - هر انژکتور به طور جداگانه کنترل، اما قبل از مرحله مکش باز می شود.

در این مورد، سیستم بسیار پیچیده است و به طور کامل متکی بر دقت الکترونیک. به عنوان مثال، گرگرفتگی سیستم سوخت زمان بسیار بیشتری نیاز، به عنوان نیاز به شستن هر انژکتور. و در حال حاضر اجازه دهید به جلو و در یکی دیگر از نوع رایج از تزریق است.

تزریق مستقیم

اتومبیل تزریق با چنین سیستم را می توان سازگار با محیط زیست است. هدف اصلی از معرفی این روش تزریق است به منظور بهبود کیفیت از مخلوط سوخت و افزایش اندک در بهره وری از موتور خودرو. مزایای اصلی این راه حل به شرح زیر است:

• پاشش کامل از امولسیون؛
• تشکیل مخلوط با کیفیت بالا؛
• استفاده کارآمد از امولسیون در مراحل مختلف از موتور احتراق داخلی.

بر اساس این مزایا، می توان گفت که چنین سیستم صرفه جویی سوخت. این امر به ویژه با سوار شدن آرام در یک محیط شهری قابل توجه است. اگر ما دو اتومبیل با همان ظرفیت موتور است، اما سیستم های تزریق مختلف، برای مثال، فوری و چند نقطه مقایسه، عملکرد قابل توجهی بهتر پویا خواهد در نزدیک سیستم. گازهای خروجی کمتر سمی هستند، به عنوان لیتر ظرفیت گرفته خواهد شد با توجه به هوا سرد می شود و فشار سوخت تا حدودی افزایش یافته است تا حدی بالاتر است.

اما توجه به حساسیت سیستم تزریق مستقیم در کیفیت سوخت. اگر ما را به حساب استانداردهای روسیه و اوکراین، گوگرد نباید بالاتر از 500 میلی گرم به ازای هر 1 لیتر سوخت. در همان زمان با استانداردهای اروپایی به معنای محتوای عنصر 150، 50 و حتی 10 میلی گرم در هر لیتر از بنزین و یا گازوئیل.

اگر به طور خلاصه این سیستم در نظر بگیریم، آن را به شرح زیر است: انژکتور مرتب در سر سیلندر. بر این اساس، تزریق است به طور مستقیم در سیلندر انجام شده است. لازم به ذکر است که سیستم تزریق مناسب برای بسیاری از موتورهای بنزینی است. همانطور که در بالا اشاره شد، زمانی که در یک سیستم سوخت فشار بالا، که تحت آن امولسیون به طور مستقیم به محفظه احتراق تغذیه، دور زدن منیفولد ورودی استفاده می شود.

سیستم تزریق سوخت: سواری لاغر

کمی بالا، ما تزریق مستقیم، که برای اولین بار در اتومبیل با نام تجاری "میتسوبیشی"، که به صورت مختصر GDI استفاده شد را بررسی کرده اند. اجازه دهید یکی از حالت های اصلی بررسی - لاغر است. جوهر آن در این واقعیت است که خودرو در این مورد است که در بارهای کم و سرعت متوسط تا 120 کیلومتر در ساعت عمل نهفته است. تزریق سوخت در فشرده سازی مرحله مشعل نهایی انجام می شود. که توسط پیستون منعکس شده است، سوخت با هوا مخلوط است و وارد شمع منطقه احتراق. به نظر می رسد که در اتاق مخلوط خالی، با این حال شارژ خود را در مجاورت شمع جرقه می توان بهینه در نظر گرفت. این به اندازه کافی برای احتراق آن است، سپس آن را روشن و بقیه از امولسیون. در واقع، چنین سیستم تزریق سوخت عمل طبیعی از موتور احتراق داخلی فراهم می کند حتی زمانی که نسبت هوا / سوخت - 40: 1 است.

این یک روش بسیار موثر برای صرفه جویی در سوخت، بطور قابل توجهی است. اما شما باید توجه این بود که یک سوال در گازهای خروجی از اگزوز وجود دارد. واقعیت این است که کاتالیزور ناکارآمد است، از آنجا که اکسید نیتروژن تشکیل می شود. در این مورد، چرخش گازهای خروجی از اگزوز. سیستم ERG ویژه اجازه می دهد تا امولسیون رقیق گازهای خروجی از اگزوز. این تا حدودی کاهش می دهد درجه حرارت احتراق و خنثی از تشکیل اکسیدهای. با این حال، این رویکرد اجازه نمی دهد که به افزایش بار بر روی موتور. تا حدی به حل مشکل کاتالیزور ذخیره سازی استفاده می شود. تاریخ و زمان آخرین بسیار حساس به سوخت با گوگرد بالا است. به همین دلیل، یک بررسی دورهای از سیستم سوخت.

تشکیل مخلوط همگن و حالت 2 مرحله

دولت قدرت (تشکیل مخلوط همگن) - ایده آل برای رانندگی تهاجمی در شرایط شهری، سبقت و رانندگی در بزرگراه ها و بزرگراه. در این مورد، از شعله ور شدن مخروطی، آن را کمتر مقرون به صرفه تر از تجسم های قبلی است. تزریق است که در مرحله مکش انجام، و امولسیون تشکیل معمولا نسبت 14.7: 1، به عنوان مثال نزدیک به استوکیومتری. در واقع، این سیستم تغذیه سوخت به صورت خودکار است دقیقا همان توزیع.

حالت تزریق سوخت دو مرحله دلالت بر روی سکته مغزی فشرده سازی، و همچنین راه اندازی. وظیفه اصلی - افزایش شدید در موتور. یک مثال قابل توجه از عمل موثر از چنین سیستمی جنبش در سرعت پایین و فشار شدید در شتاب دهنده است. در این مورد، احتمال ضربه زدن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. به همین دلیل ساده، به جای یک تزریق منفرد مرحله است که در دو انجام شده است.

در مرحله اول مقدار کمی از سوخت در طی مرحله مکش تزریق می شود. این اجازه می دهد تا برخی از هوا برای کاهش درجه حرارت در سیلندر. شما می توانید در مورد که در سیلندر به نسبت 60 صحبت خواهد مخلوط superpoor: 1، در نتیجه، انفجار به عنوان مثل غیر ممکن است. در مرحله نهایی از سکته مغزی فشرده سازی است انجام تزریق سوخت جت، که به ارمغان می آورد به یک امولسیون غنی در یک نسبت در حدود 12: 1 است. امروز می توان گفت که چنین سیستم سوخت موتور تنها برای وسایل نقلیه از بازار اروپا معرفی شده است. این به خاطر این واقعیت است که ژاپن است ذاتی به سرعت های بالا نیست، بنابراین، این است بار بالا در موتور وجود دارد. در اروپا، تعداد زیادی از آزادراهها و بزرگراهها، بنابراین رانندگان عادت کرده اند به سوار سریع می باشد، و آن را یک بار بزرگ در موتور احتراق داخلی است.

حتی چیزی جالب

شایان ذکر است که، در مقابل به سیستم کاربراتور، انژکتور مستلزم آن است که حال به طور منظم چک سیستم سوخت است. این به خاطر این واقعیت است که تعداد زیادی از لوازم الکترونیکی پیچیده ممکن است شکست بخورند. در نتیجه، این به عواقب نامطلوب منجر شود. به عنوان مثال، هوای اضافی در سیستم سوخت در اختلال در ترکیب امولسیون و نسبت مخلوط اشتباه منجر خواهد شد. در آینده، این بر موتور، یک عملیات بی ثبات و آسیب به کنترل وجود دارد، و غیره در واقع، انژکتور - .. یک سیستم پیچیده است که تعیین زمانی که سیلندر به یک فایل جرقه، چگونه به ارائه مخلوط با کیفیت بالا از بلوک سیلندر و منیفولد ورودی، زمانی که به باز کردن نازل و نسبت سوخت و هوا باید یک امولسیون باشد. همه این عوامل را تحت تاثیر قرار عملیات هماهنگ کردن سیستم سوخت است. جالب است که اکثر کنترل بدون دستگاه، به خوبی می تواند انجام دهد، در حالی که وجود خواهد داشت تغییرات قابل توجهی، به عنوان ضبط اضطراری و جداول وجود دارد مورد استفاده قرار گیرد.

هزینه موتور احتراق داخلی در این مورد است که چه مقدار اطلاعات معتبر خواهد از کنترل دریافت می شود تعیین می شود. از آنها دقیق تر، کمتر ممکن است گسل مختلف سیستم سوخت. این نقش مهم و سرعت پاسخ از کل سیستم ایفا می کند. بر خلاف کاربراتور اینجا کند تنظیم دستی، که در طول کار کالیبراسیون حذف خطاهای نیاز ندارد. در نتیجه، ما یک احتراق کامل تر از مخلوط و با یک نقطه از محیط زیست بهتر از نظر سیستم به دست آورد.

نتیجه

در نتیجه، باید ما کمی در مورد کاستی های ذاتی در سیستم های تزریق کنند. نقطه ضعف اصلی هزینه های بالای موتور احتراق داخلی است. و توسط بزرگ، هزینه چنین واحدها، به حدود 15 درصد، که به طور قابل توجهی بالاتر است. اما معایب دیگر وجود دارد. به عنوان مثال، شیر سوخت شکست خورده در اکثر موارد به دلیل نقض تمامیت ترمیم نمی شود، پس از آن باید آسان برای تغییر باشد. این نیز به نگهداری از تجهیزات به کار می برد. برخی اجزا و قطعات یدکی بسیار آسان تر برای خرید یک جدید، به جای صرف پول برای آنها را تعمیر. این کیفیت است خودرو carbureted ذاتی نیست، که در آن شما می توانید از طریق تمام اجزای مهم و برای بازگرداندن عملکرد خود را بدون سرمایه گذاری های زیادی از زمان و تلاش است. بدون شک، سیستم تامین سوخت الکترونیکی نیروهای بزرگ و ابزار تعمیر. الکترونیک پیشرفته بعید است که در اولین ایستگاه در دسترس را ترمیم می شود است.

خب، ما باید به شما در مورد چه سیستم تزریق صحبت کردیم. همانطور که می بینید، این یک موضوع بسیار جالب برای بحث. شما همچنین می توانید زیادی در مورد آنچه نازل خوب و امکان اصلاح فوری از موتور است بگویید. اما نکات اصلی ما در حال حاضر است. به یاد داشته باشید که سیستم سوخت موتور بنزینی باید به طور منظم برای نقص ممکن است بازرسی. به عنوان مثال، با توجه به کیفیت پایین سوخت، که در واقع ذاتی در کشور ما است، اغلب نازل مسدود شده است. به این دلیل، موتور شروع می شود عامل متناوب، قدرت قطره، مخلوط می شود بیش از حد لاغر و یا بالعکس. همه این است که بسیار بد برای ماشین به عنوان یک کل، بنابراین، نیاز نظارت مستمر و منظم است. همچنین، سعی کنید برای سوخت گیری تنها در بنزین، که توصیه سازنده وسیله نقلیه خود را.