دو زمانه موتورهای دیزل: اصل عمل، دستگاه، جوانب مثبت و منفی

موتور دیزل مدرن - یک دستگاه موثر با بازده بالا است. اگر از موتورهای دیزلی لوکوموتیو قبل از آن در ماشین آلات کشاورزی (تراکتور، تمیز کردن، و غیره ص) قرار داده شد، در حال حاضر آنها با اتومبیل شهرستان معمول مجهز شده است. البته، کسی که در ارتباط با دود سیاه و سفید دیزل از لوله اگزوز. برای مدت زمان آن بود، اما در حال حاضر سیستم اگزوز است به روز رسانی، و از جمله اثرات نامطلوب تقریبا هیچ. بیایید موتورهای دیزل دو زمانه و ویژگی های خود را در نظر بگیرند.

برخی از اطلاعات کلی

قابلیت های کلیدی موتور دیزل افزایش بهره وری آن است. این به خاطر این حد بیشتر سوخت است که 15٪ است. اگر شما در سوخت نگاه در سطح مولکولی، در اینجا ما هیدروکربن های زنجیره ای طولانی را ببینید. با توجه به این بهره وری خروجی تزریق سوخت دیزل است کمی بالاتر از بنزین است.

اصول عملکرد موتور دیزل کلاسیک است برای تبدیل حرکت رفت و برگشتی از مکانیسم لنگ (لنگ) را به کار مکانیکی. تفاوت کلیدی از موتور احتراق داخلی در حال اجرا در بنزین در روند آماده سازی و احتراق مخلوط سوخت و هوا است.

در مخلوط دیزل تشکیل می گیرد به طور مستقیم به محفظه احتراق است. بر این اساس، زمانی که حداکثر فشار اشتعال ترکیب رخ می دهد. خوب یا بد، ما بعد از برخورد خواهد شد، و در حال حاضر ما در نظر جالب ترین.

موتور دیزل دو زمانه

چنین نوع موتور در حال حاضر دارای یک گسترش کوچک، به عنوان موتور چرخشی پیستون. شامل یک توربین گازی، که برای تبدیل انرژی حرارتی به مکانیکی و دمنده ضروری است. اصل از آخرین مراحل است که به افزایش ظرفیت با افزایش فشار. به عنوان یک نتیجه - کاهش مصرف سوخت.

سیلندر از موتور در حال در مقابل یکدیگر در یک موقعیت افقی مرتب شده اند. در واقع، چرا موتورهای دو زمانه تا به نام؟ این به خاطر این واقعیت است که سیلندر عمل تنها یک انقلاب از میل لنگ. یعنی ما دو ساعت.

عامل چرخه دیزل دو زمانه به شرح زیر است. وقتی پیستون فرود به پایین ترین حد خود، سیلندر با هوا پر شده است. در برخی از نقطه در زمان سوپاپ دود باز می شود و therethrough گازها. در همان زمان، از طریق پایین پنجره به داخل سیلندر هوا تامین می شود.

اصول عملکرد یک موتور دیزل دو زمانه

قابل توجه است که در این دو نوع از موتورهای احتراق داخلی پاکسازی استفاده می شود: پنجره و دریچه شکاف. هنگامی که جعبه سیلندر برای ورودی و خروجی استفاده می شود - این سیستم پنجره است. اگر موضوع از طریق یک دریچه خاصی در ورودی سیلندر و از طریق پنجره ها، پس از آن سیستم سوپاپ شکاف قابل تنظیم است. این روش تمیز کردن و شستشو بهینه تر است. این به خاطر این واقعیت است که همه هوا در سمت چپ در سیلندر. برخی از آن است در خارج از موتور. به اصطلاح تمیز کردن سیستم مستقیم جریان حذف بهینه از محصولات احتراق از سیلندر را فراهم می کند.

موتور دیزل دو زمانه می توانید برای مدتی اجرا کنید. این به خاطر این عمل مکانیکی کمتری در داخل سیلندر. از آنجا که پیستون حرکت آن از نقطه مرگ پایینی آغاز می شود. در این زمان، سوپاپ بسته می شود و از پنجره. در نتیجه، فرآیند فشرده سازی آغاز می شود. نازل است که در نقطه مرده بالا واقع شده است. سوخت با هوای داغ مشتعل می شود. هنگامی که پیستون را به پایین کالا احتراق گسترش یافته است.

شیر شکاف پاکسازی

افزایش قابل توجهی را تنها می توان به دست آورد که بهره وری موتور هوا را اجرا می کند در امتداد محور سیلندر. اگر حلقه گرگرفتگی مورد استفاده در موتورهای دو زمانه اولین بار، که نتیجه مناسب را نمی دهد، پس از آن بعد از آن تنها دریچه شکاف استفاده می شود. این سیستم قادر به حداقل رساندن مقدار از مناطق دمیده در سیلندر بود. سیستم کمی زود به بستن دریچه خروجی مجاز است. این رویکرد قابل ملاحظه از دست دادن اتهام تازه و بهبود یافته سوپرشارژ کاهش می یابد. امروز، پاکسازی دریچه شکاف های مورد استفاده در کشتی ها و تجهیزات نظامی.

مزایای استفاده از موتور دو زمانه

اولین موتور به جهان در همان زمانی که کلاسیک 4 زمانه موتور دیزل معرفی شد. نسبتا به تازگی، بودند موتورهای بنزین 2 زمانه وجود دارد. قابلیت های کلیدی - یک توده کوچک است. در اینجا ما می توانید در مورد کاهش وزن 40-50٪ از موتورهای دیزلی لوکوموتیو کلاسیک به توربین صحبت کنید. کاملا یک ویژگی مهم برای یک ماشین مدرن، زمانی که توسعه دهندگان در حال تلاش به عنوان آنجا که ممکن است به کاهش وزن از اتومبیل.

مزیت دیگر این است که دستگاه از یک موتور دیزل دو زمانه تا حدودی ساده تر برادرش است. قطعات کمتر را نگهداری آسان تر و ارزان تر است. در حالی که دومی می تواند و استدلال می کنند چرا که همه با این نوع از موتور مواجه شده است. چنین یک واحد قدرت می توانید عوض و تعمیر با حداقل ابزار. در واقع، این یک نسخه ساده شده از موتور احتراق داخلی است. علاوه بر این، حضور یک سوپر شارژر موجب صرفه جویی در سوخت، بطور قابل توجهی. تقریبا 40-50 درصد از سوخت دیزل به لطف طراحی فشار کشش را نجات داد. البته، تمام موتورهای مثبت و منفی خود را دارند. در برخی موارد، معایب مهم تر، چرا که آنها مصارف محدود می کند.

نقاط ضعف شخصی

باز هم، اگر شما لیست تمام معایب از لیست، حافظه می آید موتور دوار. واقعیت این است که در اینجا لازم است به تشخیص معایب زیر است:

• هزینه های نگهداری بالا؛
• کمبود قطعات یدکی؛
• قیمت عالی در موتور.

اولین نکته این است که به دلیل عدم کارگاه که در آن آماده را به یک تعمیر موتور دیزل دو زمانه. این کاملا طبیعی و منطقی چرا که بسیاری از تولید کنندگان نمی تولید انبوه این موتور، حتی تعداد کمتری از مجموعه از اتومبیل. در یک ایستگاه خدمات متعارف یک واحد قدرت اگر این کار، آن گران است.

اما معمولا فقط منفی سوم وجود دارد - بدون نیاز به قطعات یدکی. دقیق تر، هستند، اما تنها تحت سفارش. آنها می توانند یک ماه یا بیشتر صبر کنید. اگر در شهرستانها بزرگ و قادر به تعمیر چنین یک موتور احتراق داخلی و پیدا کردن قطعات، در جای دور افتاده به انجام خواهد بود بنابراین بعید به موفقیت است. در اینجا جوانب مثبت و منفی هستند این دیزل است. اما در حال حاضر چند جزئیات مهم است.

کمی در مورد سیستم روغن کاری

همانطور که ما را درک کرده اند، این موتور دیزل نقاط قوت و ضعف خود را دارد. بخش بسیار مهمی از یک سیستم روغن کاری. او مسئول عملکرد کارآمد از مالش قطعات و خنک کننده، پول از سپرده است. هر کس به مدت طولانی شناخته شده است که برای این اهداف از آن استفاده شود روغن موتور توصیه شده توسط سازنده. در مورد ما، همه یکسان است.

چند کلمه من می خواهم به مورد جریان روان کننده مایع می گویند. لازم نیست که برای اقتصاد صبر کنید. این به خاطر این علاوه بر این از روان کننده به طور مستقیم به سوخت برای عملکرد طبیعی قطعات مالش. این منطقی است که از آن خواهد شد بسیار به سرعت به سر برد، و آن را نیاز به طور منظم اضافه شده است. علاوه بر این، گرسنگی روغن کوچک می توانید موتورهای دیزل دو زمانه به سرعت آسیب برساند. حداقل در سفارش زودتر از موتور بنزینی معمولی است. بنابراین، سیستم روغن کاری نسبتا ضعیف از طرف قوی است و ما باید در مورد آن را فراموش نکنید.

در محیط زیست

در سال های اخیر، مهندسان دائما در تلاش برای کاهش میزان مواد مضر سیستم اگزوز ساطع به اتمسفر است. درخواست محیط زیست کاملا حاد است. اگر کشورهای اروپایی به مدت طولانی معرفی استانداردهای زیست محیطی، آن است که بسیار بدتر از در روسیه است. همانطور که برای موتورهای دیزل به طور کلی، و آن را تا مدت طولانی استفاده شده ویژه فیلتر ذرات و روغن های کم خاکستر که انتشارهای مضر به اتمسفر کاهش می دهد.

در مورد ما، گفته شد که نفت در اتاق به آتش کشیدند. از آن است که نقطه ضعف بزرگ از نقطه نظر بوم شناسی است. علاوه بر این، بخشی از مخلوط سوخت و هوا قابل اشتعال نیست و می بیند خارج. همه از این همراه با سیستم اگزوز باعث آسیب جدی به جو است. بنابراین، موتورهای دیزل دو زمانه مناسب ترین را به اعمال در فناوری نظامی و هوانوردی.

دیزل حمل و نقل هوایی

گسترده این نوع از موتور در روش پرواز را دریافت کرد. در هواپیما نور استفاده می شود. عملکرد بالا با ابعاد کوچک - عوامل تعیین کننده در انتخاب منبع تغذیه برای هواپیما بودند. علاوه بر این، حضور و عدم حضور احتراق افزایش تنها برای بهتر ایفا کرده است. عملیات ICE با تامین سوخت و مخلوط هوا متوقف شده است.

شایان ذکر است که دو زمانه دیزل دریایی است که ترس به تغییرات دما است. علاوه بر این، اغلب یخ بزرگ داخلی خنک کننده موتور احتراق اضافی است که بسیار خوب است. این همه، همراه با استفاده از یک سوخت نسبتا ارزان، ساخت این دیزل بسیار محبوب است. توزیع واقعی از پیچیدگی محدود از نصب و راه اندازی و تعمیر و نگهداری از کمپرسور. علاوه بر این، سوخت باید اضافه شود روان کننده، که همچنین هزینه ارزان نیست. در هوانوردی عمومی یک گزینه عالی، با توجه به عوامل فوق است.

افزایش بار حرارتی

ما از ویژگی های کلیدی این موتور شده است. به عنوان مثال، در حال حاضر شما می دانید که چه نوع از وزن موتور و چه نقاط قوت و ضعف آن است. اما من می خواهم به نظر چند ویژگی های طراحی واحد قدرت. به طور خاص، ما را در سیستم خنک کننده تمرکز می کنند. واقعیت این است که موتور دیزل دو زمانه یک حرارت لود شده است، به جای یک زمانه 4. این به دلیل افزایش فرکانس پیستون. این به دست آمده است، که قابل ملاحظه درجه حرارت در محفظه افزایش می دهد. این به منظور کاهش اثر خنک کنندگی لازم است. اگر صحبت کردن در مورد حمل و نقل هوایی، همه چیز روشن است. سرعت بالا و جریان هوا می دوزند انجام می دهند کار خود را. همین امر به عامل در یخبندان های شدید، هنگامی که درجه حرارت پایین محیط اطراف فقط اضافه شده است.

در موارد دیگر آن آب خنک کننده ضروری است. معمولا آن را از سیستم کلاسیک است. تنها چیزی که شما باید با توجه به پرداخت، پس از آن بر روی سرویس از تمام سیستم است. بیش از حد، حتی در کوتاه مدت، ممکن است به متراکم و یا مشکلات دیگر منجر شود. در هر صورت، از جمله امکان باید حذف شود.

دیزل منابع

باید توجه ویژه موتور برنامه ریزی منابع داده شود. واقعیت این است، که به خودی خود قابل دوام دیزل کمتر از واحد قدرت بنزین است. این به خاطر استفاده از یک نوع سوخت. این برگ سپرده در محفظه احتراق و انژکتور. همه این تا حد زیادی عمر را کاهش می دهد. همانطور که برای دو زمانه موتور احتراق داخلی در یک موتور دیزل، پس از آن به مقدار زیادی بستگی به شرایط کار و خدمات به موقع. اگر نفت در زمان تغییر می کند، و از موتور بیش از حد گرم نیست، می تواند 200.000 کیلومتر را اجرا کنید. برای منابع زرهی به طور قابل توجهی کمتر و از سفارش از 100،000 کیلومتر است.

جزئیات مهم

موتور دیزل دو زمانه مدرن است که توسط یک سیستم سوخت های پیشرفته است. این در حال اجرا موتور بی سر و صدا و هموار. اما همیشه نمی شود. پمپ مکانیکی مختصات خود را دارد. به طور خاص، هر نازل یک خط جداگانه بود. این رویکرد هر چند نقاط ضعف، اما شناخته شده برای قابلیت اطمینان و نگهداشت پذیری بالا. بعد پمپ بهبود یافته و بسیار پیچیده تر است. بود یک سیستم "ریل مشترک" وجود دارد. راه آهن سوخت از این نوع حفظ فشار از سفارش از 2 میلیون کیلوگرم در هر سانتی متر مربع. نازل به کیفیت سوخت حساسیت بیشتری دارند. سوخت ضعیف منجر به شکست سریع آنها.

به طور خلاصه

به طور کلی، موتورهای دیزل دو زمانه نیز توسعه و بهبود یافته است. به هر حال، مانند موتور احتراق داخلی دوار کمپرسور پیستونی، آنها ضعیف نوشته شده است. با این حال، در آینده ای نزدیک آنها را به یک طاقچه در صنعت خودرو را اشغال کند. امروز آنها در هواپیما و کشتی های تجاری و نظامی بزرگ استفاده می شود. این یک موتور قابل اعتماد و نسبتا صرفه، که با مراقبت های مناسب به درستی کار خواهد است. در همان زمان، آن است که بدون و مشکلات است. به عنوان مثال، مشکل حاد خنک کننده و روغنکاری. حتی مهم تر سوال محیط زیست است. نیاز به یک سیستم تصفیه پیچیده برای دیدار با استانداردهای زیست محیطی است. به همین دلیل ساده، تولید انبوه، استفاده از این موتور در تمام انواع اتومبیل دشوار است و هنوز ممکن نیست. اما بهبود سیستم اگزوز، گاز پالایی قادر به حل این مشکل و به این واقعیت است که موتورهای دو زمانه به طور گسترده ای توزیع شده منجر خواهد شد است.