بخش اصلی این هواپیما است. دستگاه هواپیما

اختراع هواپیما اجازه نه تنها به انجام یک رویای قدیمی بشریت - به تسخیر آسمان، بلکه برای ایجاد سریع ترین حالت از حمل و نقل. بر خلاف بالونها و کشتیهای هوایی، هواپیما کمی وابسته به بوالهوسی از آب و هوا، می توانید مسافت های طولانی با سرعت بالا سفر می کند. قطعات این هواپیما از گروه های ساختاری زیر تشکیل شده است: یک بال، بدنه، دم، ارابه فرود، سیستم های کنترل نیروگاه، تجهیزات مختلف است.

اصل عمل

هواپیما - هواپیما (LA) سنگین تر از هوا است، مجهز به یک نیروگاه. با استفاده از این بخش مهمی از این هواپیما برای ایجاد رانش لازم برای پرواز - عامل (رانندگی) نیروی است که در حال توسعه بر روی زمین یا در حال پرواز موتور (پروانه یا موتور جت). اگر پیچ در جلوی موتور قرار گرفته است، آن را به نام کشش، و اگر پشت - هل دادن. بنابراین، موتور تولید حرکت ترجمه از هواپیما نسبت به محیط اطراف (هوا). بر این اساس، هوا حرکت می کند نسبت به بال، و است که ایجاد یک نیروی بلند کردن به عنوان یک نتیجه از جنبش ترجمه. بنابراین، این دستگاه می تواند در هوا تنها اگر با سرعت پرواز خاص نگه می دارد.

نام این هواپیما است

بدنه متشکل از قطعات زیر است:

• بدنه - بدنه اصلی هواپیما است، اتصال به یک بال طیف (بال)، بال و پر، سیستم های قدرت، شاسی و سایر اجزاء. بدنه جایگزین خدمه، مسافران (هواپیمایی کشوری)، تجهیزات و حمل بار. همچنین ممکن است (نه همیشه) سوخت، شاسی، موتور، و غیره. د قرار داده می شود.
• این موتورها برای رانندگی حرکت هواپیما استفاده می شود.
• بال - سطح کار، طراحی شده برای ایجاد آسانسور.
• دم عمودی طراحی شده برای دست زدن به، حفظ تعادل و ثبات جهت این هواپیما حدود یک محور عمودی.
• دم افقی طراحی شده برای دست زدن به، حفظ تعادل و ثبات جهت این هواپیما حدود یک محور افقی.

بال و بدنه

بخش اصلی ساختار هواپیما - بال. حضور آسانسور - این شرایط را برای تحقق الزامات اصلی برای فرصت پرواز ایجاد می کند. بال به بدن (بدنه)، که ممکن است یک شکل خاص متصل است، اما تا آنجا که ممکن با حداقل کشیدن آیرودینامیکی. برای این منظور، آن را به شکل کشویی ساده مناسب فراهم می کند.

بخش جلوی هواپیما برای قرار دادن سیستم های کابین خلبان و رادار استفاده می شود. در عقب دم به اصطلاح است. آن را در خدمت به ارائه کنترل در طول پرواز.

طراحی پرهای

هواپیما به طور متوسط، بخش دم که با توجه به طرح های کلاسیک ساخته شده است، از معمول ترین مدل های نظامی و غیر نظامی در نظر بگیرید. تثبیت کننده (از لاتین Stabilis، با ثبات) و قابل حمل - - آسانسور در این مورد، دم افقی یک بخش ثابت تشکیل می دهند.

تثبیت کننده عمل می کند به انتقال هواپیماهای ثبات حول محور عرضی است. اگر بینی هواپیما سقوط خواهد کرد، پس از آن، بر این اساس، بدنه عقب، همراه با پر و بال می خیزند. در این مورد، فشار هوا در بالا افزایش سطح تثبیت کننده. تولید بازده تثبیت کننده فشار (به ترتیب، و بدنه) را به جایگاه اصلی آن است. هنگام بلند کردن تا بینی از بدنه جریان هوا را به فشار بر تثبیت کننده سطح پایین تر را افزایش می دهد، و آن را به جایگاه اصلی خود بازگشت. این خودکار (بدون دخالت خلبان) ثبات LA در هواپیما طولی با توجه به محور عرضی فراهم می کند.

عقب این هواپیما نیز شامل یک دم عمودی. دلسرد شدن، و تلفن همراه - - سکان به طور مشابه، افقی، آن را از یک قسمت ثابت تشکیل شده است. دلسرد شدن می دهد حرکت صفحه ثبات محور عمودی آن در سطح افقی. اصل عمل مشابه به عمل باله تثبیت کننده است - رد بینی دلسرد منحرف به سمت راست به سمت چپ، فشار بر دست راست هواپیما را افزایش می دهد و بازده دلسرد شدن (و بدنه) به موقعیت قبلی.

بنابراین، با توجه به دو محور ثبات پرواز بال و پر تضمین شده است. اما محور دیگری وجود دارد - طولی. به منظور ارائه ثبات حرکت خودکار با توجه به این محور را (در عرضی هواپیما) کنسول بال گلایدر مرتب نشده به صورت افقی اما در زاویه یک خویشاوند به یکدیگر به طوری که به پایان می رسد از کنسول به سمت بالا منحرف می شود. چنین آرایش شبیه حرف «V».

سیستم های مدیریت

سطوح کنترل - بخش مهمی از این هواپیما برای کنترل هواپیما. این خدمات عبارتند از ailerons، سکان و ارتفاع است. کنترل با توجه به همان سه محور در همان سه هواپیما ارائه شده است.

آسانسور - قسمت پشت متحرک تثبیت کننده. اگر تثبیت کننده متشکل از دو براکت، به ترتیب، دو آسانسور که بالا یا پایین منحرف، هر دو همزمان وجود دارد. با آن، خلبان می تواند به ارتفاع پرواز هواپیما را تغییر دهید.

سکان - قسمت پشت متحرک دلسرد شدن. هنگامی که آن را در یک جهت و یا دیگر منحرف آن رخ می دهد نیروی آیرودینامیکی که می چرخد هواپیما در مورد یک محور عمودی عبور از مرکز جرم در جهت مخالف از جهت انحراف از فرمان. چرخش رخ می دهد تا زمانی که راننده می کند فرمان به خنثی (غیر منحرف موقعیت) را بر نمی گرداند، و LA در یک مسیر جدید انجام خواهد داد، جنبش است.

Ailerons (از فرانسه آیلی، بال.) - بخش اصلی این هواپیما، که قابل حمل پانل های قطعات بال هستند. آنها برای کنترل هواپیما حول محور طولی (در صفحه عرضی) استفاده می شود. از آنجا که دو پانل بال و ailerons و دو. آنها کار همزمان، اما در مقابل به آسانسور، نه به یک طرف منحرف شده، و متفاوت است. اگر یکی قسمت متحرک بال هواپیما به سمت بالا منحرف است، از سوی دیگر است. بر روی کنسول بال که در آن قسمت متحرک بال هواپیما منحرف به سمت بالا بلند کردن نیروی کاهش می یابد، و که در آن رو به پایین - افزایش می یابد. و بدنه هواپیما می چرخد در جهت قسمت متحرک بال هواپیما مطرح شده است.

موتورهای

همه هواپیما ها با یک سیستم نیروی محرکه که اجازه می دهد توسعه سرعت، و در نتیجه نیروی بالابری ارائه مجهز شده است. موتورهای ممکن است در پشت هواپیما (هواپیمای جت معمولی)، جلو (وسایل نقلیه موتوری کوچک) و بال (هواپیماهای غیرنظامی، حمل و نقل، بمب افکن) قرار داده است.

آنها تقسیم می شوند:

• واکنشی - توربوجت، ضربان دار، دو مدار، از طریق جریان.
• پیچ - پیستون (ملخ)، توربوپراپ.
• موشک - مایع، جامد.

سیستم های دیگر

البته، دیگر بخش های این هواپیما نیز مهم هستند. شاسی اجازه می دهد هواپیما را خاموش و زمین با فرودگاه مجهز شده است. می دوزیستان، که در آن اشیاء شناور به جای شاسی استفاده می شود - آنها به شما اجازه را خاموش و زمین در هر مکان است که در آن بدن از آب (دریا، رودخانه، دریاچه) وجود دارد. مدل شناخته شده از هواپیمای سبک در مناطق با پوشش برف پایدار مجهز به اسکی، برای استفاده.

هواپیماهای مدرن با تجهیزات الکترونیکی، دستگاه های ارتباطی و انتقال اطلاعات کهنه. در هوانوردی نظامی با استفاده از سیستم های سلاح های پیشرفته، کسب هدف و سرکوب سیگنال قرار دارند.

طبقه بندی

نظامی و غیر نظامی: با تعیین وقت قبلی هواپیما به دو گروه تقسیم شده است. بخش اصلی هواپیمای مسافربری با داشتن کابین مجهز برای مسافران اشغال بخش بزرگی از بدنه مشخص می شود. یکی از ویژگی های متمایز برثلس در دو طرف بدن است.

هواپیما مدنی تقسیم کرده اند:

• مسافری - خطوط هوایی محلی، همسایگان اصلی (محدوده کمتر از 2000 کیلومتر)، میانگین (محدوده کمتر از 4000 کیلومتر) طول (فاصله کمتر از 9000 کیلومتر) و بین قاره ای (محدوده بیش از 11 000 کیلومتر) است.
• حمل بار - نور (وزن بار تا 10 تن)، متوسط (وزن بار تا 40 تن) و سنگین (وزن بار بیش از 40 تن).
• لنزهای استفاده های ویژه - بهداشتی، کشاورزی، هوش (شناسایی یخ، ryborazvedka)، آتش نشانی، عکاسی هوایی.
• آموزش.

بر خلاف مدل های غیر نظامی، بخشی از یک هواپیمای نظامی دارند کابین راحت با برثلس. بخش اصلی از بدنه نگه سیستم سلاح ها، تجهیزات برای اکتشاف، ارتباطات، موتور و واحدهای دیگر.

مبارزان، هواپیما حمله، بمب افکن (موشک)، شناسایی، حمل و نقل نظامی، خاص و امکانات کمکی: با تعیین وقت قبلی هواپیماهای نظامی مدرن (از جمله وظایف نظامی که آنها انجام) را می توان به انواع زیر تقسیم می شود.

دستگاه هواپیما

دستگاه از هواپیما بستگی به مدار آیرودینامیکی، که آنها شکل می گیرد. نمودار آیرودینامیک مشخص شده توسط تعدادی از عناصر اساسی و مکان از سطح تحمل. اگر بینی از هواپیما در اکثر مدل های مشابه، از موقعیت و هندسه بال و بخش دم می توانید به طور گسترده ای متفاوت است.

می مدارهای زیر دستگاه LA وجود دارد:

• "کلاسیک".
• "بال پرواز".
• "اردک".
• "بی دم".
• "پشت سر هم".
• طرح مبل.
• طرح ترکیبی.

هواپیما ساخته شده توسط طرح کلاسیک

بخش عمده ای از این هواپیما و عملکرد خود را در نظر بگیرید. کلاسیک (نرمال) طرح از قطعات و مجموعه برای اکثر دستگاه های معمولی است جهان، چه نظامی یا غیر نظامی. عنصر اصلی - بال - عامل در یک جریان دست نخورده خالص است که جریان یکنواخت بال و ایجاد یک نیروی بلند کردن است.

تعظیم از هنر و صنعت کوتاه است، که باعث کاهش منطقه مورد نیاز (و از این رو جرم) تثبیت کننده عمودی. دلیل این است که بینی از بدنه باعث لحظه انحراف بی ثبات کننده در مورد محور عمودی از هواپیما. کاهش بدنه هواپیما به جلو بهبود چشم به نیمکره مقابل.

معایب این طرح عادی به شرح زیر است:

• شغلی دم افقی (HT) و بال کج مزاحمت جریان به طور قابل توجهی کاهش می دهد بهره وری آن، نیاز به استفاده از پرهای منطقه بزرگتر (و از این رو جرم).
• دم عمودی (IN) به ارائه ثبات پرواز باید یک نیروی بالابر منفی ایجاد، یعنی رو به پایین. این مسئله موجب کاهش بازده کلی این هواپیما: قدر از آسانسور، که ایجاد یک بال، لازم است به اثر، که بر روی GO ایجاد شده است. افزایش سطح بال باید استفاده شود برای خنثی کردن این پدیده (و از این رو جرم).

دستگاه هواپیما در "اردک"

با این ساختار، بخش اصلی این هواپیما متفاوت از در مدل های "کلاسیک" قرار داده است. اول از همه، تغییرات دم خط افقی. این است که در جلوی بال واقع شده است. بر اساس این طرح، ساخته شده اولین هواپیما خود از Bratya Rayt.

مزایا:

• دم عمودی در حال اجرا در جریان دست نخورده، که بهره وری خود را افزایش می دهد.
• برای اطمینان از ثبات پرهای پرواز ایجاد یک آسانسور مثبت، یعنی آن را به آسانسور از جناح اضافه شده است. این اجازه می دهد تا به منظور کاهش منطقه و، آن نتیجه، وزن.
• طبیعی "antispin" حفاظت: امکان انتقال بال در زوایای فوق بحرانی از حمله برای "اردک" حذف شدند. تثبیت کننده قرار است به طوری که آن را می شود زاویه بیشتری از حمله از جناح.
• حرکت به عقب هواپیما فاصله کانونی با افزایش سرعت هنگامی که یک "اردک" به میزان کمتر از آرایش کلاسیک رخ می دهد. این امر منجر به تغییرات کوچک در درجه پایداری استاتیک طولی هواپیما، به نوبه خود، ساده مدیریت ویژگی های آن است.

معایب طرح "اردک":

• با اخلال در جریان در feathering به آن رخ می دهد نه تنها در هواپیما خروج زاویه های کوچکتر از حمله، بلکه آن "تضعیف" با توجه به کاهش نیروی بلند کردن کل آن است. این به دلیل نزدیکی برخاست و فرود است به خصوص در زمین خطرناک است.
• حضور در دم بدنه هواپیما به جلو باعث اختلال در مکانیسم بررسی از نیمکره پایین تر است.
• برای کاهش این منطقه از طول مقابل GO بدنه هواپیما به جلو قابل توجه است. این امر موجب افزایش لحظه ای از مسیر خود منحرف بی ثبات کننده، و در نتیجه، به افزایش سطح و وزن از ساختار.

هواپیما ساخته شده در "دم"

در مدل از این نوع است مهم نیست، بخش آشنایی از هواپیما. عکس از هواپیما "beskhvostok" ( "کنکورد"، "سراب"، "آتشفشان") نشان می دهد که آنها هیچ دم افقی. مزایای اصلی این طرح عبارتند از:

• کاهش مقاومت آیرودینامیکی پیشانی، که به ویژه برای هواپیماهای مهم در سرعت بالا، مانند کروز. این مسئله موجب کاهش هزینه های سوخت.
• بال بزرگ سفتی پیچشی است که باعث بهبود ویژگی های aeroelastic هستند ویژگی های بالا قدرت مانور به دست آورد.

معایب:

• برای ایجاد تعادل در برخی از حالت پرواز مکانیزاسیون بخش لبه فرار (فلپ) و سطوح کنترل لازم منحرف به سمت بالا، که باعث کاهش آسانسور کلی از هواپیما.
• ترکیبی LA کنترل محور افقی و طولی (با توجه به شرایطی که آسانسور)، آن را رو به وخامت ویژگی های حمل و نقل. عدم feathering به تخصصی باعث می شود سطوح کنترل در لبه پشت بال هستند، به انجام (در صورت لزوم) شارژ و ailerons و آسانسور. این سطوح کنترل به نام الوان می باشد.
• استفاده از وسایل مکانیکی به تعادل هواپیما را مختل ویژگی برخاست و فرود آن است.

"بال پرواز"

با این طرح، عملا وجود دارد هیچ بخشی از این هواپیما مانند بدنه است. همه مقادیر مورد نیاز برای قرار دادن خدمه، محموله، موتور، سوخت، و تجهیزات در وسط بال هستند. این طرح دارای مزایای زیر است:

• کمترین کشیدن آیرودینامیکی.
• کوچکترین جرم سازه. در این مورد، طیف توده می افتد بر روی بال.
• از آنجا که این هواپیما طولی اندازه کوچک (به دلیل عدم وجود بدنه)، یک لحظه بی ثبات کننده با توجه به محور عمودی آن ناچیز است. این اجازه می دهد تا طراحان به هم میزان قابل توجهی کاهش مساحت IN، یا خارج شدن از آن را (پرندگان شناخته شده دم عمودی وجود ندارد).

معایب پیچیدگی پرواز هواپیما پایداری.

"پشت سر هم"

طرح "پشت سر هم"، هنگامی که دو بال یکی پس از دیگری مرتب، به ندرت استفاده می شود. این راه حل استفاده می شود برای افزایش سطح بال در همان مقادیر دامنه و طول بدنه آن است. این مسئله موجب کاهش بار خاص بر روی بال. معایب این طرح کشیدن آیرودینامیکی بزرگ، افزایش یافته است ممان اینرسی، به خصوص در رابطه با محور عرضی هواپیما. علاوه بر این، با افزایش سرعت پرواز تغییر ویژگی های تعادل طولی هواپیما. سطح فرمان مانند جت ممکن است به طور مستقیم بر روی بال دفع، و در بال و پر.

طرح ترکیبی

در این مورد، قطعات این هواپیما ممکن است با طرح های مختلف ساختاری ترکیب شده است. به عنوان مثال، دم افقی و ارائه شده در جلو و بدنه عقب. آنها به اصطلاح کنترل مستقیم نیروی بلند کردن ممکن است استفاده شود.

در این مورد، تثبیت کننده های افقی بینی همراه با فلپ ارائه آسانسور اضافی. لحظه زمین که در این مورد مطرح می شود خواهد شد به کارگردانی برای افزایش زاویه حمله (بینی دروغ گفتن). برای این لحظه پری tailplane است برای ایجاد نقطه به کاهش زاویه حمله (بینی قطره). برای این کار، نیروی در بخش دم نیز باید به سمت بالا هدایت می شود. به این معنا که یک افزایش آسانسور در رفتن به جلو در بال و دم در برو (و از این رو در کل هواپیما) بدون تبدیل آن در هواپیما طولی. در این مورد، هواپیما به سادگی و بدون هیچ تکامل افزایش می یابد با توجه به آن مرکز جرم. برعکس، هنگامی که چنین پیکربندی آیرودینامیکی این هواپیما آن بدون تغییر در مسیر پرواز خود را انجام تکامل مرکز جرم در هواپیما طولی.

قابلیت انجام چنین مانور قابل توجهی بهبود ویژگی های عملکرد از مانور هواپیما. به خصوص در ترکیب با یک سیستم کنترل نیروی جانبی مستقیم، که این هواپیما نه تنها باید یک دم، و همچنین یک feathering به تعظیم طولی دارند.

طرح تبدیل

هواپیما دستگاه ساخته شده توسط طرح تبدیل، توسط destabilizer در بدنه هواپیما به جلو مشخص شده است. Destabilizers تابع است که به کاهش تا حد معینی، و حتی حذف کامل از جنبش عقب مانده از تمرکز هواپیما آیرودینامیک در رژیم های پرواز مافوق صوت. این مانور از هواپیما (که برای یک جنگنده مهم است) و دامنه را افزایش می دهد و مصرف سوخت (این برای یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت مهم است) را کاهش می دهد افزایش می دهد.

Destabilizer همچنین ممکن است در نقاط برخاست / فرود استفاده می شود برای جبران حالت شیرجه، است که توسط انحراف از مکانیزه فرود (فلپ ها، فلپ) و یا دماغه بدنه ایجاد می شود. در رژیم های پرواز مافوق صوت destabilizer نهفته در وسط بدنه نصب شده و یا در عملیات پره باد (آزادانه پایین دست گرا).