Severomuisk تاریخ تونل ساخت و ساز، توضیحات، عکس

تونل Severomuisk در جمهوری بوریاتیا واقع شده است. برای راه اندازی در سال 2003 صورت گرفت. او است که طولانی ترین مسیر راه آهن از طریق سنگ در روسیه گذاشته شده بود. طول 15 343 متر است. نام تونل پس از خط الراس، که از طریق آن در بزرگراه عبور می کند، نامگذاری شد. با توجه به درجه سختی از ساخت و ساز و تونل آثار سخت ترین در جهان است. ساخت و ساز بیست و شش سال انجام شد، او قرار بود به شروع در زمانی که کل منطقه یک فضای سنگی بی جان بود. شرایط آب و هوایی دشوار بود، متوسط دما در منطقه از خط الراس شمالی-Muya در منطقه -50 درجه سانتیگراد متغیر است. ما تا به حال نه تنها در فن آوری را، آن را به ساخت و ساز از املاک مسکن و زیرساخت های لازم برای اطمینان از زندگی عادی از پرسنل.

پچ خشن

تونل Severomuisk آخرین نقطهای که بایکال آمور خون متصل به هم بود. ایده ساخت راه آهن در امتداد رودخانه آمور سرچشمه در روسیه تزاری، اما مقدار از منابع و کار مورد نیاز برای این پروژه، حتی در یک برآورد تقریبی، در آن زمان گران بود. ایده در هوا معلق بود، او شکل واقعی تنها در سال 1938، زمانی تخمگذار از راه آهن است. اولین کارگران زندانی بودند. ساخت و ساز خارج متناوب انجام شد، مقیاس عظیم و جنبش تودهها به BAM در 70s از قرن گذشته آغاز شده است. تخمگذار از راه آهن داوطلبان از سراسر اتحاد جماهیر شوروی رفت.

کشش سخت ترین مسیر ظاهر Severomuysky محدوده. بایکال یکی از مکان های زیبا ترین، اما سخت است. تشکیل سنگ متشکل از سنگ های گرانیت-شیست در دامنه های آن از یخچال های طبیعی واقع، در بالاترین نقطه از خط الراس می رسد 2561 متر است. بر روی این سنگ تقریبا هیچ پوشش گیاهی، تغییرات ساختاری پس از زمین لرزه شده اند به پایان بررسی نیست، و فعالیت های لرزه ای غیر قابل پیش بینی بود. تونل تبدیل به یک چالش برای مهندسان و سازندگان.

پروژه های زیادی که راه حل برای عبور از سایت ارائه شده است. از بسیار احمقانه برای منفجر کردن خط الراس و به این ترتیب روشن راه به منحط ترین - نمی دهد و ساخت، چرا که غیر ممکن است. پس از تردید و جلسات، تصمیم گرفته شد که از طریق خط الراس است. آماده سازی برای عبور در سال 1975 آغاز شد، کار اصلی در 90s رخ داده و فقط در قرن آینده، به بهره برداری تونل Severomuisk قرار داده شد. تاریخ تکمیل، یا نه، از اتمام ساخت و ساز - 30 مارس 2001، و اولین قطار شروع به حرکت کرد 2003 دسامبر 5.

توسعه پروژه

طراح کلی طرح از "Lenmetrogiprotrans" بود. با توجه به پروژه، ساخت و ساز به دو روش انجام شد: غرب و شرق دو تیم Drifters به به دیدار با یکدیگر. کار انجام شده توسط دو سازمان انجام شد. JSC شرکت "Bamtonnelstroy" درگیر در ساخت تاسیسات زیرزمینی، JSC "Nizhneangarsktransstroy" زمینی ساختارهای ساخته شده است. در زمان تصویب این پروژه، هیچ کس نمی دانست که چه مشکلات و شگفتی به چهره. در عمل، طرح اصلی دو بار اصلاح شده است کار به دلیل سقوط بهمن و رانش زمین متوقف شده است.

عبور تونل توجه به منابع مختلف از طول ساخت و ساز و اضطراری پاسخ 30-57 نفر کشته شدند تبدیل مرگ و میر،. به افتخار خود را، یک بنای تاریخی در ورودی تونل. زمان ساخت و ساز مجموع چند ده اتومبیل از سراسر جهان مورد آزمایش قرار گرفت، توسعه یافته و تکنولوژی منحصر به فرد برای تحکیم خاک در مناطق گسل تکتونیک به وسیله مواد شیمیایی اجرا شده است. این نام تجاری اختراع جدید هموار کرد وزنه موفقیت تونل در یک محیط پیچیده و غیر قابل پیش بینی می شکند سنگ گرانیت.

ورودی تونل در غرب و در شرق Severomuisk: برای اطمینان از عملکرد بدون توقف، دو کارگر از روستای برای سازندگان ساخته شد. تا به امروز، حل و فصل فعلی Severomuisk که در آن کارکنان راه آهن زندگی ارائه خدمات تونل بود.

ویژگی های

در آغاز آثار شرایط زمین شناسی از خط الراس شناخته نشده بود، به طوری که عملیات اطلاعاتی به طور همزمان با ساخت و ساز انجام شده است. برای کاهش خطرات، به موازات اصلی گالری شاخه ساختمان اطلاعات آغاز شد. توسعه آن پیش از تونل اصلی چند صد متر بود، و آن اطلاعات در مورد وضعیت از نژاد داد. شاخه تخلیه توسعه در فاصله 30 متر از ساختمان اصلی، اندازه آن را برای عبور از قطارهای زیر زمینی کافی است. از آنجا تونل شناسایی در کانال اصلی به از طریق راه های شکستن، که تسهیل کار و تهویه مطبوع.

ساخت و ساز ساختمان در یک منطقه زلزله خیز که در آن زلزله رسیدن 09/10 برگزار مقیاس ریشتر، شرایط زمین شناسی از گذشت چهار گسل تکتونیک نشان داد. به عبارت ساده، این محل سنگ شکسته، پر از سنگ، شن و ماسه و آب، عرض خود را در بازه زمانی از 5 تا 900 متر. پس از به طور مداوم آب ورودی می شکند در یک مقدار از صدها متر مکعب در ساعت. بخشی از تونل از طریق منطقه پرمافراست عبور می کند، برای ساخت و ساز از این سایت ها درگیر آب گرم است. تعجب بود حضور گاز رادیواکتیو Rodonaya که از داخل کشور، از پوشش تونل در طول غلظت آن کشیده است، سه بار بیشتر از حد مجاز، و در نتیجه قرار گرفتن در معرض از کارگران. ما برای آن پرداخت یک حق بیمه مناسب و معقول که وزنه لقب "پول مرگ است."

Severomuisk تونل Buriatia، با توجه به پروژه، در نظر گرفته شده برای حفر چاه اکتشاف هر 0.5 کیلومتر است، اما تصمیم به کاهش هزینه های عمل، در افزایش از 1 کیلومتر حفر شده است. به این ترتیب صرفه جویی چند فجایعی که ادعا زندگی انسان، توقف کار به دلیل رانش زمین، سیل، و چیزهای دیگر تبدیل شده است.

ساخت

تونل راه آهن Severomuisk جان سالم به در دو ساخت و ساز متوقف می شود طولانی است. برای اولین بار در سال 1979، زمانی که شفت در حال غرق شدن در باتلاق مواجه می شوند یکپارچه گرانیت رخ داده است. با این پدیده، نه قبل و نه بعد از آن gornorazrabotchiki مواجه شده است. آب تحت فشار بالا و از طریق شکست سنگ، حمل سنگ، شن و ماسه، جریان گل و لای، جاروب دور همه چیز را در مسیر خود: مرگ چند تن از کارگران شسته dvadtsatitrehtonnuyu لودر. کار بازسازی مورد نیاز و حفاظت از شکستگی سنگ فضایی.

برای از بین بردن علت سقوط در شکاف بتن ریخته، خشک کردن دو سال به طول انجامید. در طول این زمان، آن سیزده هزار تن سنگ سقوط بازیافت شد، اکتشافات اضافی انجام شده است. به عنوان یک نتیجه از بررسی آن زیر آب در منطقه دریاچه از عبور از تونل پیدا شد. برای حل این مشکل از جریان آب بیش از حد مورد نیاز راه حل های نوآورانه با یک پدیده مشابه در جهان و هیچ کس تا به حال مواجه شده است.

سرگیری کار

تقویت مکان گسل با استفاده از تزریق مواد شیمیایی انجام شد، پوشش داخلی تونل لوله آهن، فلز انجام شده است. در بالای این لایه روکش فلزی اضافی از بتن است که در ضد آب بهبود یافته و به افزایش حمایت به قوس تونل ریخته می شد. بنابراین، طرح منطقه بحرانی چند لایه "لوله" ساخته شده و در حال حرکت مستقل از یکدیگر دریافت کرده اند. منطقه لرزه ای آن سطح از امنیت و ثبات ساختمان افزایش می دهد.

به تازگی آغاز شده در حال غرق شدن در سال 1981، این بود که از طریق پلاگین بتن را بشکند. در طول گذشت بیشتر از همه گسل شناسایی پر شده با بتن از طریق یک شفت عمودی حفر شده است. به کار بر روی یک پروژه به دعوت متخصصان خارجی از سراسر جهان - هیچ کس به توافق رسیدند. هنگامی که ساخت و ساز از پیشرفته ترین تکنولوژی از زمان از ژاپن، ایالات متحده، آلمان مورد استفاده قرار گرفت. حرفه ای شرکت های خارجی، آشنا با این وضعیت، به تنها یک قطعه از توصیه های - را تا و شروع به جاهای دیگر. برای اطمینان از عملکرد مورد نیاز مستمر تجهیزات تحویل کمپرسی و حذف سنگ نیاز به یک نمای سایدینگ، به عنوان آن مشخص شد که ساخت و ساز خواهد شد به طور نامحدود به تعویق افتاد.

لوله بای

قبل از Severomuisk شروع به ساخت تونل بود، در حال حاضر یک جاده است که دور می زند خط الراس وجود دارد. تمرین نشان داده است که آن را بسیار مناسب برای استفاده در محیط های خشن آغاز شده، پس از آن تصمیم گرفته شد برای ساخت یک جاده دور زدن جدید در سال 1984. تا به امروز، آن را بدون ساختار کمتر منحصر به فرد از تونل است. بسیاری از گردشگران گله به خط الراس دنبال این فرصت را به رانندگی در جاده ها. آنها نمایش منظره و ارتفاع نفس گیر، که پل باید برای رفتن وسوسه می شوند.

بادهای بزرگراه مارپیچ از طریق پل و پل انسان ساخته شده عبور می کند. یکی از آنها، به نام "پل شیطان"، از طریق رودخانه Itykit گذاشته است به نوبه خود تند و، به گفته شاهدان، کمی در زمان عبور از ترکیب لود متزلزل. طول جاده است 64 کیلومتر، مسافر راه خود را نتواند در دو تونل حلقه شکل، نصب شده در داخل سنگ است. امری است به صورت موازی با بهره برداری از تونل استفاده می شود، اجازه می دهد برخی حرکت قطارها حمل و نقل. برنامه ریزی شده به طور فعال تر قطار عبور در صورت افزایش ترافیک بر روی بایکال آمور خط اصلی.

حداکثر سرعت بیش از 20 کیلومتر / ساعت، شیب در بعضی از نقاط 40 درصد است برای پیشبرد به بخش شیب دار استخدام لوکوموتیو های اضافی. در حال حاضر یک جاده دور زدن و نگهداری و تعمیر قطار کار استفاده می شود. ساخت و ساز در سال 1989، راه را برای حمل و نقل مسافر و ساخت و ساز مورد استفاده قرار گرفت تا آن را تونل Severomuisk ساخته شده است. عکس از پل و مناظر گرفته شده از پنجره اتومبیل، زیر را در جاده دور زدن، زیبایی جذاب و به بینش ساخت و ساز extremality.

دست و پنجه نرم طلا

ارتباطات راه آهن اجرا به طور کامل انتظار می رود همه بم. تونل Severomuisk توسط 1999 تقریبا ترسیم شده است. بین دو تیم در راه خود را به غرق شدن نسبت به یکدیگر، تنها 160 متر وجود دارد. ناگهان سنگ و کوچک شده کار ساخت و ساز در سایت حال به تقریبا از ابتدا، که در زمان چند ماه شروع می شود.

نشست Drifters به تیم، به اصطلاح sboyka طلایی رخ داده است 2001 مارس 30. تونل دو سازندگان تیپ تونل در زیر جهت V. Kazeeva Gatsenko و کلید نمادین از تونل شده اند را به وزیر حمل و نقل تحویل داده شده است منجر شده است. ارتباط بین دو بخش از تونل در عمق 300 متر رخ داده است، محور انحراف دو آستین ساخته شده از 69 میلی متر در سطح افقی و خطای مشترک عمودی 36 میلی متر بود. این بهترین روز از همه، که بم ساخته شده است. تونل Severomuisk به بهره برداری تنها در سال 2003 قرار داده شد، آن را "دست و پنجه نرم طلایی" از بم که تکمیل یک ساختمان بزرگ نامگذاری شد.

حقایق جالب

بیست و سه سال از ساخت و ساز را به پیروزی، اکتشافات، فن آوری های جدید تبدیل شده است. گاهی اوقات به نظر می رسید که این پروژه هرگز اجرا نشد، اما، با وجود همه مشکلات، بایکال آمور خون به ارمغان می آورد و منافع اقتصادی و سیاسی در سراسر کشور، نقطه اتصال نهایی تبدیل شده است یک تونل Severomuisk منحصر به فرد. عکس سازه ها را شگفت زده با قدرت، بزرگ نمایی و به یاد آورنده احساس غرور و افتخار.

آمار از ساخت و ساز:

• مجموع طول Severomuisk تونل - بیش از 15 کیلومتر، همراه با خروجی از طول داخلی 45 کیلومتر است.
• در طول ساخت و ساز، بیش از دو میلیون تن خاک وجود دارد.
• استفاده بیش از 700 هزار متر مکعب بتن.
• این نرم افزار نصب بیش از 70 هزار تن فولاد.
• پوشش تونل نصب بیش از 55 هزار لوله های ریخته گری آهن.
• در زمان های مختلف در ساخت تونل 6 تیم با کارکنان در کل 8000 نفر را در استخدام شد.
• ساخت تونل هزینه خزانه حدود 9 میلیارد روبل.
• تونل Severomuisk در بم در غرق شدن 67 متر مربع است.
• فرآیندهای تولید استفاده بیش از 850 واحد TI.
• شومینه بسته از تونل شامل دو، و در مکان گسل از سه ساختار مستقل، که حداقل تضمین ایمنی در یک منطقه زلزله خیز.
• عمر تضمین شده از 100 سال، کارشناسان معتقد است که اولین تعمیرات اساسی عمده ای مورد نیاز است و نه زودتر از 50 سال پس از پرتاب است.
• تونل نفربرهای Severomuisk اجازه می دهد تا در زمان واقعی ردیابی از وضعیت محیط زیست در داخل ساختار، سطح تابش، از حرکت قطار و عوامل دیگر کار می کنند.

برای بسیاری از مهندسی، شیمی، معدن و ساخت و ساز در منطقه ای بالغ برای اختراعات مناطق تونل Severomuisk شد. روش نفوذ همه شناخته شده در آن زمان اند تلاش شده است، همچنین یک رویکرد کاملا جدید، که یک نوآوری پیشرفته علوم روسیه تبدیل شد اختراع شد. مشکل اصلی در بهره برداری از تونل تشکیل یخ است، این روند می گیرد تقریبا طول سال و شلیک کردن یخ تشکیل شده به صورت دستی.

ارزش

در حال اجرا حرکت بدون توقف از بایکال آمور خونبازی تونل Severomuisk ارائه شده است. تاریخ ساختمان شامل بیست و شش سال و دو دوره در زندگی از دولت است. افتتاح تونل قطار گذشت زمان شش بار کاهش می یابد. در حال حاضر تنها 25 دقیقه طول می کشد، و در راه میدان قطار 2.5 ساعت طول کشید. بهره برداری از مسیر مستقیم و ایمن مجاز به رد یک کشش لوکوموتیو دو، که تا به حال به در مسیر بالا استفاده می شود. با گذر باد جاده بین تپه، که در آن به طور مداوم خطر حاضر بهمن: سطح امنیتی افزایش یافته است.

ترافیک حمل و نقل در بایکال آمور خون تا 35 درصد افزایش یافته است، نرخ رشد برنامه ریزی شده است برای افزایش در سال های آینده به طور متوسط 30٪ در سال است. آن موفق به خالی کردن راه آهن ترانس سیبری، به خفه کردن جریان ترافیک. علاوه بر منافع اقتصادی، روسیه را به دست آورد از خروجی دوم به اقیانوس آرام، زیرساخت های راه آهن جهت قابل اعتماد و مقرون به صرفه از سفر گسترش یافته است. تا به امروز، تونل عبور 14-16 محموله در روز است.

سیستم های کنترل

تونل PCS Severomuisk - یک کلمه جدید در نظارت و مدیریت میکرو آب و هوا در داخل ساختمان. آن را از دو سطح کنترل، که هر کدام انجام عملکرد مشخص شده است برای کنترل، ردیابی شامل، ذخیره سازی اطلاعات بر روی تمام امکانات دستگاه های فنی. همچنین، یک خودکار سیستم های کنترل فرآیند (PCS) تضمین عملکرد ارتباطی تونل.

زمان واقعی ردیابی کنترل وضعیت هوا است زهکشی آب های زیرزمینی انجام، نظارت بر وضعیت تمام سیستم های ساخت و ساز. زوج با سیستم های ردیابی خودکار به گارد آب و هوا ایستاده دروازه زیر بشکهای. آنها فقط برای عبور از قطار باز است، بصورتی پایدار و محکم جو نگه داشتن در داخل تونل از هیپوترمی، اما در مورد شرایط پیش بینی نشده، لوکوموتیو توانید آنها را بدون خطر آسیب به کل ساختار دست کشیدن.

ساخت و ساز شمالی تونل کمک کرد تا برخی از اکتشافات علمی، توسعه و پیاده سازی فن آوری منحصر به فرد، منحصر به فرد در جهان وجود دارد. تجربه به دست آمده در طول رانندگی، بی اندازه است. ساخت و ساز برای طراحی یک طرفه ترافیک، ساخت و ساز از یکی دیگر از تونل های مشابه در آینده چندان دور در نظر گرفته.