انواع انتقال: شرح، عکس

تولید کنندگان مدرن انواع گیربکس های مختلف را در اتومبیل نصب می کنند و این فقط در مورد سیستم های انتقال اتوماتیک نیست. حتی جعبه مکانیکی ساختاری به انواع مختلف تقسیم می شوند و دارای ویژگی های خاصی هستند. بیایید نگاهی به انواع موجود در گیربکس ها ببریم. عکس و نه تنها - بعدا در مقاله.

انتقال مکانیکی

از آنجا که اختراع انتقال مکانیکی بیش از صد سال گذشته است. در طول تمام این سال ها، طراحان و مهندسان به تغییر مکان مکانیکی گیربکس به تغییرات زیادی دست زده اند که باعث می شود این مکانیسم به کمال برسد و اکنون در جعبه مکانیکی هیچ کس جدی وجود ندارد. انتقال مکانیکی در حال حاضر یکی از ساده ترین و راحت ترین در نظر گرفته می شود، اگر چه انواع پیچیده تر از انواع گیربکس ها وجود دارد. اما شما می توانید تنها جعبه ساده و راحت تماس بگیرید، جایی که تعداد مراحل بیش از 5 نیست - این گزینه مطلوب ترین است. تولیدکنندگان مدرن MKPP را تولید می کنند و به تعداد زیادی از مراحل، بعضی از انواع گیربکس های مکانیکی با شش مرحله وجود دارد. با این حال، این کارایی موتورهای مدرن را تحت تاثیر قرار نمی دهد.

گیربکس مکانیکی متوالی

این سیستم انتقال با توجه به دستگاه و اصل عمل نیز به موارد مکانیکی اعمال می شود. ایده استفاده از چنین وسیله ای در ماشین های غیرنظامی به موتور مهندسین رسیده است. این راه حل بر اساس یک جعبه مکانیکی سنتی عمل می کند، اما درایو توسط سیستم های الکترونیکی کنترل می شود. ویژگی اصلی این نوع گیربکس ها این است که آنها به اصل مبادله اساسی و سازگاری احترام می گذارند. این امر راحتی و راحتی را در فرایند رانندگی تضمین می کند - مهم نیست که تا چه حد به سفر نیاز دارید. در میان مزایای انتقال پیوسته، می توان امکان انتخاب حالت های سرعت مطلوب را با استفاده از سوئیچینگ سریع، اقدامات سوئیچینگ پیوندی بدون هیچ آسیبی به موتور در دورهای بالا تشخیص داد. علاوه بر این، مزیت این است که چگونه راننده سوئیچینگ را مدیریت می کند - فرمان دارای لبه های مخصوص لولایی است که به شما اجازه می دهد فورا چرخ دنده مورد نظر را با سرعت بالا روشن کنید. این دنده ها دنده ها را با دندان های مستقیم استفاده می کنند، اما هماهنگ کننده ها، که در مکانیک سنتی هستند، وجود ندارد. سرعت چرخش چرخ دنده ها با استفاده از سنسور سرعت در واحد کنترل برابر می شود. این نوع جعبه ها بسیار علاقه مند به رانندگان مسابقه هستند، زیرا 80 درصد کاهش زمان چرخش چرخ دنده مورد نظر. این باعث می شود رانندگی راحت برای مبتدیان، برای رانندگان حرفه ای.

جعبه دنده رباتیک

سیستم های رباتیک انواع گیربکس هایی هستند که نه مکانیکی و نه اتوماتیک هستند. انتقال روبوتیک را می توان با انتقال ترتیبی مقایسه کرد، اما الکترونیک مسئول سوئیچینگ است و یک راننده الکترومکانیکی خاص به راه حل های رباتیک برای تغییر چرخ دنده پاسخ می دهد. Rodnikit این جعبه ها با مکانیکی است که اساس این طرح MKPP سنتی است، اما هر شفت با کلاچ مجهز شده است. یکی از ویژگی های طراحی این نوع گیربکس ها توانایی محاسبه انتقال است که در حال حاضر بهترین حالت در حالت خاص خواهد بود. درباره چنین انتقال می توان گفت که آنها مربوط به جعبه های مکانیکی هستند. با این حال، این یک پیوند متوسط بین مکانیک و انتقال خودکار برای قیمت و عملکرد است.

ساختار انتقال مکانیکی

انواع مختلفی وجود دارد. انتقال خودرو می تواند در طراحی و ساختار متفاوت باشد. تمام جعبه های موجود در جهان را می توان به دو و سه تقسیم کرد. در هر مورد، مزایا و ویژگی های وجود دارد.

دو شاخه MKPP

شفت درایو در این سیستم انتقال به طور کامل اتصال به کلاچ را تضمین می کند. شفت رانده شده به گونه ای است که یک بلوک با چرخ دنده بر روی آن وجود دارد. هر دو دیفرانسیل سرعت زاویه ای متفاوت را ارائه می دهند. مکانیزم سوئیچینگ را می توان با کمک میله ها یا با استفاده از کابل های ویژه ارائه کرد. ساده ترین، موثر و همچنین قابل اعتماد بودن گزینه به عنوان کابل مورد استفاده قرار می گیرد. برخی از انواع گیربکس ها (به عنوان مثال VAZ-2107) با این نوع درایو مجهز شده اند. این نیز رایج ترین درایو است. اصل کار این بازرسی بسیار مشابه الگوریتم ایست بازرسی سه شفت است. تفاوت اصلی آنها در بعضی از ویژگی های گنجاندن دنده است. هنگامی که دنده درگیر است، اهرم هر دو در جهت طولی و در جهت عرضی تقسیم می شود. و انتخاب انتقال مورد نظر با استفاده از تمام عناصر و تعامل آنها با یکدیگر ارائه می شود.

سه هدف MKPP

طراحی جعبه دنده یک شفت پیشرو و محرک را فراهم می کند. آنها با synchronizers و چرخ دنده مجهز، و همچنین مکانیسم برای تعویض چرخ دنده ها. با کمک شفت درایو، مکانیسم به کلاچ وصل شده است. علاوه بر شفت درایو، شفت متوسط نیز وجود دارد که شامل چرخ دنده ها از بلوک می شود. مکانیزم تغییر در مکان انتقال قرار دارد. طراحی آن شامل لغزنده با چنگال است. به منظور حذف عملیات دو انتقال به طور همزمان، مکانیزم کنترل از راه دور استفاده می شود. این جعبه ها انتقال گشتاور را به چرخ های جلو ارائه نمی دهند. هنگامی که راننده اهرم انتقال را حرکت می دهد، کلاچ ها حرکت می کنند. با استفاده از آن، سرعت ها هماهنگ می شوند.

انواع انتقال اتوماتیک

ساکنان بزرگراه ها یک ماشین را انتخاب می کنند. مهمترین دلیل برای انتقال اتوماتیک راحتی است. و بله، در حقیقت، با فرآیند کنترل اتوماتیک کنترل در ترافیک، بسیار ساده شده است. اما چه چیزی تحت "اتوماتیک" آشنا برای هر علاقمند به ماشین پنهان است؟ بیایید ببینید چه نوع گیربکس ها توسط تولید کنندگان مدرن ارائه شده است.

گیربکس اتوماتیک هیدروترانسفورماتور

این یک کلاسیک بین انتقال خودکار است. این مکانیزم یک گیربکس مکانیکی و یک مبدل گشتاور است. فرایند انتقال گشتاور از موتور به اول، با استفاده از دوم انجام می شود. مبدل گشتاور هیدرولیکی یک چرخ پمپ است که توسط یک موتور نیز رانندگی می شود. چرخ باعث انتقال گشتاور به روغن می شود و عنصر چرخش شفت ورودی دنده را به عهده می گیرد. با تمام مزایای استفاده از مبدل گشتاور راندمان بسیار کم است. اما این به سادگی کنترل، تغییر صاف گشتاور و همچنین کاهش قابل توجهی در بارهای قطعات انتقال است.

نیتترونیک

این یک جعبه هیدرومکانیکی با امکان کنترل دستی است. برای اولین بار، این سیستم ها در دهه 1990 در خودروهای پورشه نصب شده بودند و بعدها به BMW، آئودی و سایر خودروسازان علاقمند شدند. یک واقعیت جالب - سازنده مطمئن است که این یکی از انواع انتقال اتوماتیک نیست، بلکه تنها نوع سوئیچینگ است. در حالت عادی، این انتقال اتوماتیک همانند یک انتقال اتوماتیک سنتی عمل می کند. با این حال، راننده هر زمان که بتواند ماشین را به صورت دستی اداره کند، در بعضی موارد بسیار راحت است. برای مثال، با استفاده از tiptronic، شما می توانید ترمز موتور را اعمال کنید. در میان مزایای این راه حل ها، مصرف سوخت است که کمتر از هیدروترانسفرم سنتی است. نکته جالب این است که نوترینیکنر ابعاد کلی دارد و سرعت سوئیچینگ کم است.

Multitronic

این سیستم توسط مهندسین آئودی ساخته شده است. منحصر به فرد طراحی این است که هیچ گام در این نقطه بازرسی وجود ندارد. اما در عین حال راننده توانایی چرخش دستی را نیز دارد. اصل این سیستم بر مبنای انتقال V-band است. به عنوان گره اصلی، یک متغیر در اینجا استفاده می شود که گشتاور را تغییر می دهد. با این حال، شما می توانید multitron را با متغیرهای مدرن CVT مقایسه نکنید - طراحی آن با متغیر مداوم متغیر در جهت عارضه متفاوت است و به جای اینکه یک مدار مخصوص کمربند در اینجا استفاده شود. از مزایای می توان شتاب صاف، ویژگی های پویایی خوب و مصرف سوخت پایین را تشخیص داد. شاخص های عملکرد دینامیک اتومبیل های با انتقال دستی نداشته اند. منهای - قیمت های بالا، مشکلات تعمیر و نگهداری، یک منبع کوچک.

Continuously variable CVT، or CVT

در ظاهر این سیستم های انتقال بسیار متفاوت از انتقال اتوماتیک سنتی نیست، اما اصل عملیات در اینجا کاملا متفاوت است. در اینجا هیچ دنده ای وجود ندارد و چیزی برای تغییر وجود ندارد. نسبت دنده ها و گشتاور، به طور مداوم تغییر می کند بدون در نظر گرفتن اینکه آیا ماشین شتاب می گیرد یا خسته می شود.

خلاصه

صنعت خودرو مدرن هنوز ایستاده است. چیزی جدید و موثرتر ایجاد می شود. انواع دیگر انواع گیربکس ها وجود دارد - متأسفانه، در مورد همه چیز در جهان به سادگی غیرممکن است.