تشکیلداستان

خلبانان مشهور روسی. اولین خلبان روسی

اولین خلبان روسی میخائیل Yefimov Nikanorovich، پس از تکمیل یک دوره آموزشی در اروپا، برای اولین بار به آسمان 1910/03/08 بومی استان اسمولنسک ساخته شده پرواز بیش از اودسا میدان اسب دوانی، که در آن او به تماشای یک صد هزار نفر آن را گرفت!

او پرواز هواپیما خود را، که برای پول جایزه خریداری برنده در مسابقات معتبر بسیاری از خلبانان در نیس. داشتن یک دانش مهندسی کامل از زبان های اروپایی و داشتن آمادگی جسمانی خوب، او ورزشکار در ورزش های پیشرفته فنی بود.

جایی که او مورد مطالعه قرار نخستین خلبان روسی؟

سفر خود را در حمل و نقل هوایی در خارج از روسیه آغاز شده است. او شانس خود را در بر داشت. هنگامی که در سال 1909 در نزدیکی پاریس (در Mourmelon) مدرسه ای برای خلبانان از کشورهای مختلف، قهرمان روسیه در دوچرخه سواری و موتورسواری تاسیس شد (آن دستاوردهای قبلی مایکل بود) به آنجا رفت تا یاد بگیرند. او درخشان ترین دانش آموز پیشگام به رسمیت شناخته شده از Anri Farmana صنعت هواپیما بود (هواپیما، صنعتگر، خلبان - نویسنده این سوابق حمل و نقل هوایی برای اولین بار) او را شخصا به تدریس پرداخت. اولین پرواز تک نفره افیموف ساخته شده در سال 1909/12/25. بعدها او کارتریج اعضای آموزش خلبانی هنر مدرسه خود جلب اعتماد. در واقع، یک خلبان روس مربی شد.

پس از ارائه پیروزی در اودسا در پاییز همان سال، اولین خلبان روسی جشنواره تمام روسیه بالونی در سن پترزبورگ ساخته شده است. خالق علم آیرودینامیک، استاد Zhukovskim Nikolaem Egorovichem - وجود دارد که او استاد در دانشگاه مسکو، بعد ملاقات کرد. مهارت خلبان عملی برای دانشمندان ارزش بوده است. ژوکوفسکی نشان داد هیچ علاقه ای بیکار در دوست جدید، به دلیل دانشمند دایره هوانوردی در مدرسه عالی فنی Moscow برگزار شد. و این حلقه را طراحان هواپیما حمل و نقل هوایی آرخانگلسک، Stechkin، توپولف منجر شده است.

سهم Mihaila افیموا پرواز در هنر روسیه

در همان زمان تجربه و مهارت از یکی از بهترین خلبانان توجه به وزارت دفاع روسیه به خود جلب کرد. از او خواسته شد به رهبری سواستوپول مدرسه پرواز، که آموزش خلبانان روسی (به صورت موازی در همان زمان توسط مدرسه حمل و نقل هوایی یکی دیگر از در Gatchina برگزار شد، در نزدیکی سنت پترزبورگ).

نگرش خلاق از معلم - مربی Mihaila افیموا - آموزش پرواز نشان داد در کار کردن شیرجه شخصی، چرخش تند خود، برنامه ریزی با موتور خاموش، بمب گذاری دقیق. این مهارت او متد شایستگی دانش آموزان سواستوپول آموزش داده است.

همچنین، اولین اختراع خلبان روسی متعلق دستگاه اجازه می دهد دراز موتور هواپیما به طور مستقیم به خلبان بدون کمک.

کار Mihaila افیموا و همکاران او به موقع به اثبات رساند.

در سال 1914 جنگ جهانی اول. اقدام ترسناک، پس از آن اقتصاد razrushevshee اروپا و فروپاشی یک بار دو امپراتوری خود را به رهبری: روسیه و اتریش و مجارستان.

از سال 1915، خلبان №1 روسیه توانایی در جنگ شرکت کردند، و شناسایی هوایی و بمباران دقیق.

با خلبانان آلمانی فرانسه، انگلیسی، خلبانان روسی جنگیدند.

پیوتر نستروف. اول قوچ در جهان

خلبانان روسی به سرعت مدرسه فرانسوی از مبارزه با هوا بر اساس تاکتیک های مبهم و تاریک کردن دشمن، مانورهای ناگهانی به تصویب رسید.

مدرسه روسی عملیات اکروباتی با هواپیما یا هواپیمای بدون موتور در آستانه جنگ متولد شد. بالا، 1913/08/27 درست Syretska در نزدیکی کیف یکی از اولین خلبانان روسی - پتر نیکلایویچ نستروف - باعث می شود یک "پرواز در امتداد یک منحنی بسته در یک سطح عمودی"، یعنی، یک به اصطلاح حلقه مرده ... در عدالت، توجه داشته باشید که عملیات اکروباتی با هواپیما یا هواپیمای بدون موتور نمی خلبان بداهتا مطلق و تجسم دقیق از این تمرینکننده محاسبات آیرودینامیکی نازک از استاد ژوکوفسکی بود.

در روزهای اولیه جنگ، نشان داد یک مشکل آشکار: این هواپیما به علت عدم آماده سازی برای مبارزه با هوا ناقص بود. در آغاز این هواپیما جنگ جهانی اول آن ناقص بود. تنها راه برای شلیک کردن دشمن هواپیما تبدیل به یک دژکوب.

اول قوچ 1914/08/26 سال در جهان ساخته شده مخترع مدرسه عملیات اکروباتی با هواپیما یا هواپیمای بدون موتور کاپیتان پتر نیکلایویچ نستروف ارتش روسیه. این هر دو اولین پیروزی جهان در کتک کاری در گوشهای بود. اما به چه قیمتی؟ مرگ قهرمانانه یکی از بهترین خلبانان در جهان، از حدود زوکوا (واقع در نزدیکی لویو) جنگنده آلمان از دست رفته "آلباتروس" خود "موران" طراحان به فکر کردن در مورد اجباری.

از یک طرف، این قسمت را نشان می دهد: وضعیت روانی خلبانان روسی از جنگ جهانی اول، انگیزه بود با هدف تصرف برتری هوایی. از سوی دیگر - دژکوب به ماهیت خود نمی تواند یک منطقی از مبارزه در نظر گرفته شود. پس از همه، شخصیت ها برای رفتن به خانه زنده است. این هواپیما یک نیاز واقعی به اتخاذ خواهد کرد. به زودی اولین مهندسین هواپیما فرانسه را توسعه داده اند یک مسلسل، و پس از آنها - و آلمانی.

تولد هوانوردی نظامی روسیه

در سال 1915 شد 2 اسکادران در ارتش روسیه وجود دارد. و به آنها در بهار سال بعد دیگری را اضافه کنید 16. تا سال 1915 خلبانان روسی مبارزه با هواپیمای تولید شده در فرانسه است. C-16 - اولین هواپیمای داخلی در سال 1915 در طراح روسیه سیکورسکی تاسیس شد.

خلبانان روسی از جنگ جهانی اول در حال حاضر با تخته منسوخ "Nieuport 11" و "17 Nieuport" مسلح شده است.

خلبان حرفه ای

15 هواپیمای آلمانی سرنگونی یک کاپیتان از اسکادران 11TH سپاه Evgraf نیکلایویچ Kruten. او کلاهبرداری از عملیات اکروباتی با هواپیما یا هواپیمای بدون موتور در مدرسه هوانوردی گاتچینا دست، تسلط همان افسانه ای "حلقه مرده". با این حال، این متوقف نمی در توسعه حرفه ای خود را.

به طور کلی، میل به تسلط بر مبارزه وضعیت روانی خلبانان روسی از جنگ جهانی اول مشخص می کند. حرفه ای نظامی Krutnya، افسر-وطن پرست، زودگذر بود و به پایان رسید، متاسفانه، اورژانس مرگ قهرمانانه خود.

او به کمال تاکتیک های نظامی از هواپیما حمله دشمن را جلا میدهد. نخست، به لطف مانور ماهرانه یکی از اولین خلبانان نظامی روسیه Eugraph Kruten ماشین خود را به اردک تحت هواپیما دشمن را مجبور و سپس آن را با تفنگ زدم.

خلبانان بالا روسیه ACES

به عنوان مثال Evgrafa Krutenya، که غم انگیز به دلیل برخورد با زمین در شرایط دید ضعیف فوت کرد، ما می توانید از ویژگی آگاهی از خلبانان روسی از جنگ جهانی اول را درک کنید. سوخته از آتش، تسلط تاکتیک های نبرد، آنها نیز متوجه افزایش نقش خود را از حمل و نقل هوایی در جنگ است.

در میان خلبانان روسی شکل گرفته بودند، پرورش یافته توسط حرفه ای های واقعی. با این حال، دشمنان و حال به حساب با روس: Kazakovym Aleksandrom (20 ازطریق هواپیما)؛ Krutnem Evgraf (17 بازی هوا به دست آورد). Argeevym پل (15 برد). Sergievsky بوریس (14)؛ Seversky به الکساندر (13)؛ سوک گرگوری، Makienko دونات، Smirnovym Ivanom - 7؛ Loyko Ivanom، Vakulovsky کنستانتین - به 6. با این حال، کسانی که چند بود. بند اصلی جنگ، پس به صحبت، پیاده نظام عادی خارج شود.

کوچک انواع ترکیب اجتماعی خلبانان روسی از جنگ جهانی اول. همه آنها اشراف بودند، در مدارس بودند، پرواز مدارس. تمام افسران یکی دانست شخصا.

مانفرد فون ریشتهوفن (اسم مستعار "بارون قرمز"، 80 هواپیما را سرنگون)، ورنر واس (48 پیروزی) - با این حال، لحن کلی از جنگ در آسمان هستند که روس و آلمانی ها نمی خواهیم.

آنها عملا هیچ تاخیر و فرانسه رنه پل Fonck 75 پیروزی، میهن خود گئورگ Ginemar گل - 54، کارلسن Nenzhesser - 43.

قهرمانی از خلبانان روسی من جهانی

مزیت قابل توجه از مطلب، آلمانی ها و فرانسوی ها، همانطور که ما قبلا ذکر شد، بسیار ساده است: حضور هماهنگ هواپیما مسلسل پروانه. با این حال، شایسته احترام و تحسین برای شجاعت آن خلبانان مشهور روسی از جنگ جهانی اول نشان داد.

اگر معیار خلبانی مهارت و شجاعت از افسران روسی کالج تحتانی آلمان و فرانسه، با توجه به تجهیزات منسوخ نیست، آنها اغلب درگذشت.

آغاز جنگ بزرگ میهنی. برتری آلمان حمل و نقل هوایی

محتوای اصلی از جنگ جهانی دوم، که حدود 50 میلیون نفر را نابود، تبدیل به یک برخورد دو ارتش چند: آلمان و شوروی. حمل و نقل هوایی در جنگ به عنوان یک جزء مهم از عملیات پیچیده نظامی عمل کرده است.

او بسیار قوی تر و خیلی بهتر شده است. از بین رفته اند در جبهه جنگ جهانی اول ویژگی نشان داد:

- طراحی هواپیمای دوباله های چوبی با چوب لباسی با پرانتز سیم بین بال؛

- ارابه فرود ثابت.

- کابین باز؛

- سرعت - تا 200 کیلومتر / ساعت.

در حال حاضر در 1935 وزارت هوایی آلمان به رهبری برای وسایل نقلیه جنگی proizvdstvo نوآورانه تمام فلز، "هنکل" است 111 نیست، "Mesershmitt" باف 109 "یانکرز" از جو 87، "درنیه" آیا 217 و جو 88. V.

به عنوان مثال، بمب افکن های جدید "جو" با دو موتور 1200 L / S هر یک مجهز شد. او یک سرعت 440 کیلومتر / ساعت. این خودرو با آن به ارمغان آورد تا 1.9 تن بمب.

آنالوگ شوروی از این فن آوری - بمب افکن DB-3 - شروع به تولید 4 سال بعد - از سال 1939. با این حال، ناوگان بمب افکن اصلی در آغاز جنگ شامل آهسته HAI چوبی - BB (220 کیلومتر / ساعت، بار بمب - 200 کیلوگرم).

توسط در 40 سال هفتم قرن گذشته، جنگنده دو نفره و ارتباط آن از دست داده است. در ارتش شوروی در آغاز از جنگنده اصلی جنگ های چوبی هواپیمای دوباله-16 موتور با 710 L / S بود. حداکثر سرعت آن 372 کیلومتر / ساعت است، اما طراحی شده است ترکیب شده است: بال فلزی و بدنه - ساخته شده از چوب.

آلمان است، با توجه به تجربه جنگ در اسپانیا، در سال 1939، او شروع به تولید جنگنده "مسراشمیت" BF 109 F.

مبارزه برای برتری در هوا

وضعیت هوا بسیار پیچیده در روزهای اول جنگ. ژوئن 22 رویت 800 بمباران nevzletevshih نابود هواپیماهای شوروی در فرودگاه های بزرگ، و همچنین 400 در هوا (دشمن شده است مبارزه را تجربه کنند.) آلمانی ها در واقع در مناطق خانه خود کشته شدند، همه از تکنیک های جدید پرواز جماهیر شوروی. به طوری که کنترل هوا در یک بار، با سال 1941/06/22، گرفته شده توسط آلمانی ها.

واضح است که در چنین شرایطی دشوار، خلبانان روسی به خودش ثابت کند در میدان جنگ می تواند به طور کامل نمی تواند بکار رود. با این حال، پیروزی را به آلمانی نیروی هوایی از قیمت سنگین رفت. با 22.06 در 05.07 سال 1941، او از دست داده 807 از هواپیما آن است. فقط برای 1941/06/22 تحقیق خلبانان شوروی 6000 سورتی پرواز انجام دادند.

در آینده، مبارزه برای استفاده در هوا است در تکامل شکلهای سازمانی نیروی هوایی شوروی منعکس شده است. او از واحد سلاح ترکیب برداشته شد و در جدید متمرکز - هواپیما. جنگنده، بمب افکن، حمله: ترکیبات توسط مخلوط همگن جایگزین شد. عملیاتی در سال 1941، گروه هوا ذخیره 4/5 هنگ، که در سال 1942 به تدریج توسط ارتش هوا جایگزین شد ایجاد شد. در پایان جنگ، طرف شوروی در حال حاضر مبارزه 17 ارتش هوا.

بنابراین، یک فرصت است مدت زمان طولانی از جنگ رسیده است. پس از آن بود که خلبانان مشهور روسی در میان قهرمانان شناخته شده از جنگ جهانی دوم بود.

اولین پیروزی بزرگ از خلبانان شوروی، با توجه به رئیس نیروی هوایی، رئیس مارشال هوایی Kutahova ص S.، در نبرد مسکو رفته بود. از بسیاری از بمب افکن های نازی، به دنبال از طریق شکستن به پایتخت، این امکان را به تنها 28، حسابداری برای تنها 1.4 درصد بود. در حومه پایتخت از خلبانان جنگ جهانی دوم روسیه در 1600 هواپیما گورینگ را کشته است.

در حال حاضر در اواخر سال 1942، ارتش شوروی آماده برای انتقام در سلطه هوا بود. دستور نرخ تأمین تشکیل 5 ساختمان با هواپیماهای جنگنده هواپیما تمام فلزی مدرن است. از تابستان سال 1943، مبارزان شوروی شروع به دیکته شرایط در این زمینه.

نوآوری در سازمان از مبارزه

در هر بخش خلبانان بر اساس تجربه مبارزه با و دوستی را به مبارزه زن و شوهر، گروهی از بهترین مطلب شکسته شد. هر بخش جنگنده برای تعیین محدودیت های نوار جلو به شکار برای بمب افکن های آلمانی. به منظور هماهنگی که جنگ آغاز شد رادیو سیستماتیک استفاده می شود.

اینجا یک مثال از یک نبرد چنین است. در مقابل چهار (لینک) جنگنده شوروی (رهبر - عمده Naidenov)، آلمانی ها 11 "Messerschmidt" مدل 109 ام ارسال می شود. رهبران مبارزه از پست فرماندهی از IAD 240 به طول انجامید. بی درنگ لینک دوم YAK-1 برای تقویت افزایش یافت فرودگاه. بنابراین، در نبرد به 8 تا 11 گاومیش "آقایان". علاوه بر این، تمام مهارت های سرنوشت ساز است. تک خال شوروی - ستوان Motuz - اندازه کافی در برابر 4 "آقایان" جنگیده است. با تشکر از مانور او موفق به فرار از خط آتش، یکی و دست کشیدن از یک هواپیمای دشمن دوم. دو باقی مانده فرار کرد.

به آنها حمله کردند، گروه "یانکرز" به طور متوسط یک مبارزه به دور از یک چهارم تا یک سوم از ماشین آلات خود را از دست داد. به عنوان یک نتیجه از فعالیت خلبانان ما بمباران کمپین از هواپیما نازی متوقف شد.

مبارزان در جهت حمله احتمالی و ظهور نیروهای هوایی دشمن بزرگ ساخته شده "پاکسازی هوا" به گشت زنی در پیشبرد داخلی. همانطور که خستگی از سوخت و مهمات آنها در زمان نوبت، تولید ایجاد می کند از نیروهای رزمی در طول نبرد.

انتقام روسیه. نبرد بر سر کوبان

شوروی برتری حمل و نقل هوایی هوا در جنگی بر سر شبه جزیره تامان برنده شد. فاشیست ها وجود دارد گروه از 1000 هواپیما متمرکز شده است.

در سمت شوروی بودند حدود 900 وسایل نقلیه جنگی وجود دارد. هواپیماهای جنگنده ما با هواپیمای جدید یاک 1، یاک-7B و LA-5 مجهز شده است. در روز رخ داده است دهها پا مبارزه با هوا. این aviastolknovenii بی نظیر L. I. برژنف نوشت: در "کوچک زمین"، گفتن که چگونه یک شاهد، تماشای رویارویی با زمین است. به گفته وی، به دنبال در آسمان در همان زمان می توان در چند جنگ دیده می شود.

در کانون نبرد بر سر کوبان 229 بخش هوا 4 هوایی ارتش بود.

خلبانان روسی از جنگ جهانی دوم، به طور منظم وارد آوردن خسارات سنگین، مطلب آلمان روانی شکسته که خود را بهترین در جهان است.

برای همه است که، باید آن را پذیرفت که این مطلب آلمان قهرمانانه جنگیدند. اگر آلمان شایسته پیروزی بودند، قهرمانان روسی، به نظر می رسید همه احساس خود حفظ دست داده اند.

در روز از شدید ترین مبارزه خلبانان شوروی در خواب در کابین شد و به رقم به آسمان با تیم اول، آنها را به نبرد حتی پس از دریافت زخم، تغذیه توسط آدرنالین رفت. بسیاری از چندین بار تغییر ماشین آلات: فلز نمی تواند بایستد. هر خلبان احساس کردند که داستان می گذرد در اینجا.

این اولین بار در بیش از هوا کوبان با شنیدن که صدا عبارت افسانه ای، آلمانی "جک از" Aces گشوده دوستانه ماشین و تبدیل به پرواز: «آختونگ! آختونگ! آختونگ! Pokryshkin در Himmel! آختونگ! به عنوان Pokryshkin در Himmel! ».

پس از پیروزی در نبرد بر سر کوبان و پایان جنگ جهانی دوم خلبان نظامی روسیه شروع به تسلط بر در آسمان است.

دیدار: Pokryshkin الکساندر ایوانویچ

این داستان - یک خلبان منحصر به فرد. نظریه پرداز درخشان و درخشان نبرد عمل جنگنده.

الکساندر، در عشق با حرفه خلبان، در زندگی همیشه می خواستم برای انجام نه فقط "به پایین"، بلکه "گرفتن حتی فراتر از آنچه امکان پذیر است." او برای کمال تلاش، اما آن را نمی تواند خودخواهی آن می شود. در عوض، Pokryshkin رهبر بود، اقدام در اصل "هنوز به عنوان من!". او یک معتاد به کارش با استعداد بود. قبل از او، من هرگز به حال حتی خلبانان بزرگ روسی چنین سطح برتری مطلق برسد.

رویای تبدیل شدن به یک تک خال، او راه اندازی ضعف خاص خود را (تیراندازی مخروط، مانور سمت راست)، و پس از آن با آموزش مداوم از صدها و صدها نفر از تکرار تقدم در میان آنها همکاران به دست آورد.

الکساندر با روز اول جنگ در مرز مولدووا به عنوان بخشی از 55 جنگنده هنگ جنگیدند. او برای کشف بخش هایی از دررفتگی دشمن اختصاص داده بود، و این وظیفه Pokryshkin مقابله درخشان.

Pokryshkin همیشه تجربیات مثبت و منفی تجزیه و تحلیل. به عنوان مثال، پس از جنگنده خود، پوشش بمب افکن کم سرعت، "پایین آورده" (الکساندر سپس از طریق خط جبهه به خود بازگشت)، او متوجه خطرات استفاده از کاهش سرعت و یک استراتژی جدید نگهداری توسعه یافته - "مار".

الکساندر یک استراتژی نوآوری روسیه و تاکتیک های مبارزه با هوا را توسعه داده است، به آن نیاز زمان کاملا مناسب است. فرد خلاق او همیشه جاه و دگم متنفر بودم. اما، خوشبختانه، ایده خلبان نابغه به زودی تجسم آن در کتابچه های راهنمای زمینه هواپیماهای جنگنده پیدا شده است.

الکساندر می تواند بال از دست داده اند

در ژوئن سال 1942 هنگ، جایی که او در قهرمان یاک 1 خدمت کرده است، سپاه پاسداران شد.

در تابستان سال 1942، آن را در باکو برای تجدید تسلیحات منتقل شد. خلبان غیر قابل انعطاف مستقیم، استعداد خود را، توانایی های شغلی مشخص راه اندازی در برابر او حسود است. در زمانی که فرمانده لشکر بود تحت درمان، این اشخاص پست زمان مهلت بین جنگ به حل و فصل نمرات با تک خال غیر قابل تسکین استفاده کرده اند.

او با نقض قوانین و مقررات متهم شده بود، و حتی محاکمه شوند. Pokryshkin به خوبی می تواند در اردوگاه شود ... به اعتبار خود، فرمانده لشکر، او در مورد این حادثه به دست، از بین بردن برنامه های leguleian برای نجات قهرمان خلبان.

پرواز بالا

از آنجا که در ماه مارس 1943 Pokryshkin پرواز کرد "کبرا" آمریکا در بهار سال 1943، هنگ به کوبان، مرکز نبرد هوایی انتقال یافت. مبارزه با جنگنده در اینجا هنرمند در به طور کامل مهارت های خود را نشان می دهد.

یک سفارش هواپیماهای جنگی از کل ارتش شوروی در نبرد کوبان "فلان چیز" برای اولین بار مطابق با تولید استراتژی الکساندر ایوانویچ ساخته شده است. آسا "لوفت وافه" زیان بی سابقه ای برای خود رنج می برد.

نام Pokryshkina برای همیشه حروف طلا به تاریخ حمل و نقل هوایی روسیه در صفحات در مقابل او نوشته شده بود ذکر شده بود که در آن خلبانان روسی از جنگ جهانی اول. با این حال، خلبان پیشی گرفته است حتی تبدیل شدن به خود یک تک خال در میان مطلب. در پایان جنگ جهانی دوم او فرمان یک بخش هوایی جنگنده. الکساندر ساخته شده است بیش از 600 سورتی پرواز، تیرباران کرد 117 هواپیماهای دشمن.

Kozhedub ایوان Nikitivich

بر اساس آمار رسمی، در نتیجه از الکساندرا Ivanovicha Pokryshkina پیشی گرفته تنها یک نفر: Kozhedub ایوان Nikitovich. او فرزند یک دهقان استعداد، خود را آموزش داده به خواندن و نوشتن و "محاکمه در انسان،" ایوان اول آسمان را از کابین خلبان در سال 1939 بود. مرد تنها در عشق با حرفه خلبان سقوط کرد، آن را به او به نظر می رسید که در جهان هیچ چیز زیبا تر از این وجود دارد.

نه یک بار او یک تک خال شد. مرد مورد پرواز در aviauchilische Chuguyivske به دست داده است. هنگامی که جنگ جهانی دوم آغاز شد، او را به جلو عجله، اما آن را منتشر نمی شد، می روم به عنوان مربی خدمت می کنند.

ده ها تن نوشته شده است از پنج گزارش، خلبان-مربی در پاییز 1942 به خدمت در هنگ جنگنده 240 بود. Kozhedub La-5 در مبارزان پرواز کرد. پولک، عجله تشکیل و فرستاده شده به عجله جلو استالینگراد، بدون آموزش پرواز مناسب، به زودی شکسته شد.

در فوریه 1943، هنگ به تازگی فرمت دوباره به جبهه اعزام شد. اما پس از یک ماه و نیم - 26/03/1943 شهرستان - ایوان Nikitovich "تیرباران کرد." او، پس از آن تجربگی تنبل و آمده در برخاست از پوشش هواپیما، بلافاصله توسط شش "آقایان" حمله کردند. با وجود تاکتیک صالح از تک خال آینده، به دلیل عدم وجود پوشش برای "دم" او یک هواپیما دشمن بود. با توجه به مانور فوق العاده ایوان Nikitivich سپس جان سالم به در. اما درس - در آسمان به طور جدایی ناپذیری با یک هواپیما پوشش زوج باشد - دست. با نگاه به آینده، گفت که در آینده Kozhedub سرنگون هواپیما 63 دشمن.

او همواره در LA-5، که توسط 6. همکاران جایگزین شد پرواز کرد به یاد می آورد که او آنها را به عنوان ماشین بلکه به عنوان انسان رفتار شود. صحبت با آنها، به نام محبت ... چیزی غیر قابل درک و مذهبی در رابطه بین انسان و ماشین است. اما نکته شگفت آور این بود که هرگز، هرگز در هواپیما ایوان بود تنها یک شکست از هر وضعیت اضطراری نیست، و بسیاری از خلبانان فقط ذخیره پشتی زرهی است.

نتیجه

به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکساندر و ایوان Pokryshkin Kozhedub - - خلبانان روسی مشهور از جنگ بزرگ میهنی بالاترین جایزه از اتحاد جماهیر شوروی اهدا شد سه بار؛ 71 خلبان (9 از آنها - پس از مرگ) این عنوان بالا دو بار دریافت کرده است.

همه جایزه - افراد شایسته. "قهرمانان" برای 15 هواپیمای دشمن سرنگون داده شد.

در میان قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی - افسانه ای الکسی پتروویچ Maresiev، که پس از پاها به طور جدی زخمی و قطع به میادین بازگشت. Vorozheykin آرسنی Vasilevich شرکت (46 ازطریق هواپیما)، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با یک الگوی منحصر به فرد از نبرد، بر اساس در اختیار داشتن ایده آل از عملیات اکروباتی با هواپیما یا هواپیمای بدون موتور. دو بار عنوان قهرمان اتحاد شوروی Gulaev نیکولای Dmitrievich، که صاحب یک فوق العاده (در نبرد بر سر رودخانه Prut، او قادر به بیش از 4 دقیقه به دست کشیدن پایین پنج هواپیماهای دشمن بود.) این لیست بسیار طولانی است ...

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fa.unansea.com. Theme powered by WordPress.